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答案是「積分」。 而一間汽車廠商，如果平均燃油消耗積分或新能源積分為負分的話，就需要向其他汽車公司購買新能源積分來分攤，否則無法賣車。 而中國的這個政策發佈後，許多傳統的燃油車大廠就一下子成為燃料積分消耗大戶。 當時上汽通用是「雙積分」壓力最大的車企之一。 上汽通用和上汽大眾分列第 2、4 名。平均燃料消耗積分超過 160 萬。 燃料消耗積分為負積分，而這個積分如果要消減，向外部購買的話，中國的汽車碳交易市場約為1分3000元人民幣，因此上汽需要花 48 億元人民幣才能解決。因此，在這個背景之下，他們當然需要推出自家品牌新能源電動車，來幫他們賺「正積分」。 那麼，我們就來看看五菱宏光的正積分，可以幫他們解決多少問題呢？ 如果按照 3000 元/分的價格算，2020 年五菱宏光 mini EV 為上汽淨賺了 3.8 億人�

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