在今年頭兩月銷量超越特斯拉的中國電動車，被爆賣一輛車只賺台幣400元、那他們賺什麼？

答案是「積分」。
而一間汽車廠商，如果平均燃油消耗積分或新能源積分為負分的話，就需要向其他汽車公司購買新能源積分來分攤，否則無法賣車。
而中國的這個政策發佈後，許多傳統的燃油車大廠就一下子成為燃料積分消耗大戶。
當時上汽通用是「雙積分」壓力最大的車企之一。
上汽通用和上汽大眾分列第 2、4 名。平均燃料消耗積分超過 160 萬。
燃料消耗積分為負積分，而這個積分如果要消減，向外部購買的話，中國的汽車碳交易市場約為1分3000元人民幣，因此上汽需要花 48 億元人民幣才能解決。因此，在這個背景之下，他們當然需要推出自家品牌新能源電動車，來幫他們賺「正積分」。
那麼，我們就來看看五菱宏光的正積分，可以幫他們解決多少問題呢？
如果按照 3000 元/分的價格算，2020 年五菱宏光 mini EV 為上汽淨賺了 3.8 億人民幣。這可比每輛車區區不到台幣400元的利潤要來得高很多了。
所以，瞭解了中國這個燃油/電動車的產業鏈，就可以知道就算是五菱宏光 mini EV 是賠本在賣，對於背後的母集團來說，這都是他們不可或缺的一個重要系列。而且其實也不光是這一家中國汽車廠商，幾乎每一家傳統汽車廠，都會推出自有的電動汽車品牌，目的也多半都是在這裡。因此，中國的電動車普遍也都不是以高價位為主，這些低價的電動車，基本上目的也都是為了賺積分，而不是賺錢為目的。
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