建设街多次刷新

　　除了人民路高架桥，还有华南快速路的设计与建设。熊正元表示，20世纪90年代初，在中国并没有城市快速路的说法，在道路等级中，也没有快速路一说，“华南快速路的设计与建设开创了先河，为各个城市此后建设城市快速路提供了很好的示范与借鉴，同时丰富了道路等级。”
　　此外，熊正元还告诉记者，大家经常路过的区庄立交桥曾作为解决道路交通的范本，进入教科书。他说：“广州作为贸易兴盛的城市，城市发展较快，为立交桥的设计与建设提供了良好环境。区庄立交桥是我国第一座四层互通立交，当时能够建造，也得益于广州这座城市先进的预见性。今天看来，这座立交桥的设计依然不过时。它进入教科书后，为培养道路方面的技术人才带来很多启发与指引。”
　　未来广州将建至少8条过江隧道
海心桥 邹峻 摄
　　为什么是过江隧道？熊正元表示，这是解决两岸交通及周边环境的重要一环。他说：“以前我们考虑的更多的是桥梁。桥梁有桥梁的好处。但珠江两岸的车流量大，往来密集，需要通道较多。如果在每距离200至300米的江面上就建一座桥，从城市景观的角度而言，会显得拥挤。”
　　熊正元表示，珠江的水面离河堤非常近，如果要建设跨江桥梁，引桥势必会深入到不少居民区，对一河两岸景观造成影响。此外，车辆通过引桥时也会产生噪音，对居民的生活质量造成影响。“所以我们目前在考虑过江设施时，大部分考虑的都是隧道。”
　　随着技术与材料的不断更新，这群活跃在建设街的“建设人”不断精进自身的技艺。熊正元说，大家看外表觉得都是钢筋混凝土，和30年前没太大区别。“但实际上，我们在材料、工艺、技术上不断创新。随着方方面面的不断更新，我们的工程才有突破。”
　　在建设广州过程中何以能创造出多个“第一”？提出预见性交通解决方案的决心与魄力来自哪里？熊正元表示，那是“建设人”对于自己技术的自信，也得益于老“建设人”对于广州交通发展的前瞻与预见。

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