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五角大楼：与中国竞赛须努力维持人工智能优势

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魅族参股成立新公司，经营范围含家用电器研发等

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保时泰时代落幕，众泰汽车宣告破产

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【名家專欄】中共商用客機的野心

C919有更多的麻煩。據信，該項目已經花費了中共超過200億美元，而且它錯過了首飛和首次交付的里程碑，比預期晚了三年。此外，ARJ21和C919都沒有獲得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的適航認證。沒有該認證，幾乎不可能將客機銷到中國境外。事實上，到目前為止，ARJ21和C919的訂單幾乎全部來自中國的航空公司，因此北京方面極有可能強制這些公司購買這些飛機。例如，首家獲得ARJ21的航空公司是成都航空公司，成都航空公司部分歸中國商飛公司所有。同時，ARJ21尤其不適合中國航空市場：對於大城市之間的大多數航線來說，它載客量太少，而中共不斷擴大的高鐵網絡正在取代全國的短途空中交通。此外，這些飛機的1400架訂單中，也許只有三分之一是「確定的」。其餘的要麼是「選項」即不具約束力的購買協議，要麼是未經確認的。最後�

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【名家专栏】中共商用客机的野心 | 中国商用客机 | 中国梦

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