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【名家專欄】中共商用客機的野心
C919有更多的麻煩。據信,該項目已經花費了中共超過200億美元,而且它錯過了首飛和首次交付的里程碑,比預期晚了三年。此外,ARJ21和C919都沒有獲得美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的適航認證。沒有該認證,幾乎不可能將客機銷到中國境外。 事實上,到目前為止,ARJ21和C919的訂單幾乎全部來自中國的航空公司,因此北京方面極有可能強制這些公司購買這些飛機。例如,首家獲得ARJ21的航空公司是成都航空公司,成都航空公司部分歸中國商飛公司所有。 同時,ARJ21尤其不適合中國航空市場:對於大城市之間的大多數航線來說,它載客量太少,而中共不斷擴大的高鐵網絡正在取代全國的短途空中交通。 此外,這些飛機的1400架訂單中,也許只有三分之一是「確定的」。其餘的要麼是「選項」 即不具約束力的購買協議,要麼是未經確認的。 最後�
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