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国内初の鉄道の遺構「高輪築堤」、佐賀県が一部復元へ

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佐賀県、性的少数カップルの認定制度　県単位では九州初：朝日新聞デジタル

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「見るたびに勇気もらえる」　古賀稔彦さんパネル　出身の佐賀に

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JR九州の西九州新幹線　来年秋開業、懸案抱えたまま工事急ピッチ

　未決定の主な理由は、国・長崎県・JR九州と、佐賀県との間で意見がまとまらないことにある。　JR九州首脳は「部分開業の時点で残りの区間の方向性すら決まっていないのは想定外」と話す。静岡県がリニア中央新幹線の着工に同意せず、27年に予定していた開業の遅れが確実視されているが、地元とJRで一体になれない構図が西九州新幹線でも見られる。博多～武雄温泉間は在来線特急「リレーかもめ」の運行が続く。乗り継ぎの解消のめどは立たない　佐賀県側にはどのような事情があるのだろうか。　仮に新鳥栖～武雄温泉間を通常の新幹線である「フル規格」で整備すると、地方交付税での穴埋めを除く佐賀県の実質負担額は660億円にのぼる。博多～佐賀（佐賀市）間は在来線特急によってわずか35分で往来でき、新幹線に�

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「佐賀メディウムラボ」が切り拓く、新時代の地域おこし協力隊像

門脇さん　佐賀県内でいろいろな協力隊の方が活躍しているのをみて、「もっとこういう人たちが増えたら、佐賀はおもしろくなる！」と確信したんです。でも、実際には着任しても途中で辞めてしまったり、任期を終えたら地域を離れてしまう方もいて。佐賀でもっと協力隊の方が、心からやりたいと思える仕事と出会い、活躍し続けられるような取り組みをしたいと思うようになったんですよね。有田町にUターンし、協力隊として空き家の活用推進、移住定住促進、まちの情報発信などに取り組み、任期後は「NPO法人灯す屋」を運営する佐々木元康さんも、同じような問題意識を持っていたそう。佐々木さん　協力隊を採用するとき、自治体はどうしても多くの応募を集めたいから、「なんでもやっていいですよ」みたいな発信をし

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