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新幹線「かもめ」は大人の装い 水戸岡氏が車両デザイン:朝日新聞デジタル

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JR九州の西九州新幹線 来年秋開業、懸案抱えたまま工事急ピッチ

 未決定の主な理由は、国・長崎県・JR九州と、佐賀県との間で意見がまとまらないことにある。  JR九州首脳は「部分開業の時点で残りの区間の方向性すら決まっていないのは想定外」と話す。静岡県がリニア中央新幹線の着工に同意せず、27年に予定していた開業の遅れが確実視されているが、地元とJRで一体になれない構図が西九州新幹線でも見られる。 博多~武雄温泉間は在来線特急「リレーかもめ」の運行が続く。乗り継ぎの解消のめどは立たない  佐賀県側にはどのような事情があるのだろうか。  仮に新鳥栖~武雄温泉間を通常の新幹線である「フル規格」で整備すると、地方交付税での穴埋めを除く佐賀県の実質負担額は660億円にのぼる。博多~佐賀(佐賀市)間は在来線特急によってわずか35分で往来でき、新幹線に�

新幹線長崎ルート 佐賀知事「決めつけやめて」与党PTフル規格説明

新幹線長崎ルート 佐賀知事「決めつけやめて」与党PTフル規格説明
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並行在来線「JRの運行が不可欠」 西九州新幹線で与党PT

 通常、新幹線の並行在来線はJRから経営分離し、沿線自治体が出資する第三セクターなどが運行する。JRによる運行維持を打ち出したのは、フル規格での整備案に反発する佐賀県の軟化を促す狙いがあるが、県庁で同日、記者団の取材に応じた山口祥義知事は「幅広い協議をしていく」などと述べるにとどめた。  与党PTは今後、県の負担軽減策としてJR九州が支払う新幹線の線路使用料(貸付料)の期間延長を検討する。ルートについては佐賀駅を経由する案を「適当」としつつも、県から別ルートの提案があれば検討する方針も確認した。  (鶴加寿子、北島剛)

西九州新幹線、動かぬまま1年 国と佐賀県、フル規格巡り平行線続く

西九州新幹線、動かぬまま1年 国と佐賀県、フル規格巡り平行線続く
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