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　未決定の主な理由は、国・長崎県・JR九州と、佐賀県との間で意見がまとまらないことにある。 　JR九州首脳は「部分開業の時点で残りの区間の方向性すら決まっていないのは想定外」と話す。静岡県がリニア中央新幹線の着工に同意せず、27年に予定していた開業の遅れが確実視されているが、地元とJRで一体になれない構図が西九州新幹線でも見られる。 博多～武雄温泉間は在来線特急「リレーかもめ」の運行が続く。乗り継ぎの解消のめどは立たない 　佐賀県側にはどのような事情があるのだろうか。 　仮に新鳥栖～武雄温泉間を通常の新幹線である「フル規格」で整備すると、地方交付税での穴埋めを除く佐賀県の実質負担額は660億円にのぼる。博多～佐賀（佐賀市）間は在来線特急によってわずか35分で往来でき、新幹線に�

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