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长三角全面推进多层次轨道交通建设轨道纵横衔接多网融合发展

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长三角规划打造43个轨道枢纽站

长三角规划打造43个轨道枢纽站　　扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊　　I型枢纽南京南站京沪高铁、宁杭高铁、宁安客专、沪汉蓉铁路、规划南京至宣城铁路在建南沿江城际铁路南京市域宁高线、宁和线南京轨道交通1、3、6号线　　II型枢纽南京北站规划沿江高铁合肥至南京至上海段、规划南京经滁州至蚌埠铁路在建南京至淮安城际铁路规划南京市域18号线、南京至滁河线南京轨道交通3号线　　南京站京沪铁路、规划南京至宣城铁路沪宁城际铁路、在建南京至淮安城际铁路南京轨道交通1、3、9号线　　苏州北站京沪高铁、规划南通经苏州嘉兴至宁波铁路规划苏州经无锡至常州城际铁路、如东经南通苏州至湖州城际铁路规划苏州经常熟至张家港线苏州轨道交通2、7号线　　苏州站京沪铁路沪宁城际铁路苏州轨道交通2、4号线 �

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长三角规划打造43个轨道枢纽站城市内重要枢纽间基本实现半小时通达

长三角规划打造43个轨道枢纽站城市内重要枢纽间基本实现半小时通达
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地铁降温！成都突然砍掉19条线，还有哪些城市受影响

　　首先，地铁52号文发布后，政策收紧、审批从严，全国范围内的地铁建设就开始降温，比如今年到目前为止，全国只批复了佛山的二期建设规划。　　随着地铁门槛提高，一些城市开始采取变通举措，改变制式，通过修轻轨、城铁或者市域铁路的名义来建地铁。　　　　而具体到成都来说，对照现实的建设水平，此前的远期规划确实有些太过宏大了，至少在短期内的资金压力和实现难度较大。所以进行大刀阔斧地删减，也是一种更务实的调整。　　当然，优化之后的线网，规模仍然是相当庞大的。要知道就轨道交通总里程而言，目前排在前列的上海、北京也才700公里左右，1666公里是其两倍。　　这样极具野心的规划，不仅和成都的经济实力、财力相挂钩，也和城市规模紧密相关。毕竟按照七普后的数据，成都常住人口达到2093.8万人，�

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宁仪城际直通扬州火车站，宁句城际西延至南农大…… 十四五规划这些轨道项目

宁仪城际直通扬州火车站，宁句城际西延至南农大……“十四五”规划这些轨道项目长三角5年新增8000公里轨道交通从城市里的地铁，到城市间的高铁，轨道交通让“打工人”的生活变得快捷起来。规划明确，到 2025 年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，轨道交通总里程达到 2.2 万公里以上，新增里程超过 8000 公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口 20 万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖 80%的城区常住人口 5 万以上的城镇。干线铁路营业里程约 1.7 万公里，其中高速铁路约 8000 公里，以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，形成长三角与相邻城市群及省会城市 3 小时区际交通圈。城际铁路营业里程约 1500 公里，�

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