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　　首先，地铁52号文发布后，政策收紧、审批从严，全国范围内的地铁建设就开始降温，比如今年到目前为止，全国只批复了佛山的二期建设规划。 　　随着地铁门槛提高，一些城市开始采取变通举措，改变制式，通过修轻轨、城铁或者市域铁路的名义来建地铁。 　　 　　而具体到成都来说，对照现实的建设水平，此前的远期规划确实有些太过宏大了，至少在短期内的资金压力和实现难度较大。所以进行大刀阔斧地删减，也是一种更务实的调整。 　　当然，优化之后的线网，规模仍然是相当庞大的。要知道就轨道交通总里程而言，目前排在前列的上海、北京也才700公里左右，1666公里是其两倍。 　　这样极具野心的规划，不仅和成都的经济实力、财力相挂钩，也和城市规模紧密相关。毕竟按照七普后的数据，成都常住人口达到2093.8万人，�

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