徐旭東：散裝船市場好五年 - 財經要聞

至於運價，徐旭東研判仍將維持高檔，主要因全球散裝船訂單在6％以下，處在歷史低檔，且全球船廠到2023年前都以建造貨櫃船居多，散裝船未來二到三年內都將呈現低成長，加上環保因素加速淘汰老舊船隻，市場運力恐下修，供給吃緊推升運價，有利散裝市場復甦。
裕民13日召開股東會，2020年營收85億元創新高，EPS1.04元，決定發放現金股利1.2元，帳上還有13元未分配盈餘，未來除了可以發給股東，也可擴增船隊運力。
裕民現有62艘各式散裝船（含在建船舶14艘）、總載重839.4萬噸，船隊平均年齡約六年。以2021年自有船載重噸計算，裕民排名全球第37，若加上2022、2023年各有四艘、十艘新船交付，不僅趕上這波榮景，還可將排名推進到第20。
據悉，裕民持續和國際主要礦商洽談專案長約，若順利敲定，裕民將投資新造船，徐旭東的千萬載重噸目標可望提早達陣。據Clarkson全球散裝航運船東排名，1,000萬載重噸船東可排名前十大。
裕民與鐵礦石生產商巴西淡水河谷Vale簽訂25年鐵礦石長期運送合約，去年9月執行，貢獻年營收6億元；另與跨國礦商公司英美資源集團簽訂四艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力散裝貨輪十年長期運務合約，預計2022至2023年交船。
據國際貨幣基金（IMF）預測，今年全球GDP成長率6％，以美、中需求突出，大陸占全球散裝需求逾五成，大陸經濟復甦、房地產回暖，帶動原物料需求，是推動今年散裝航運市場向上主要動能。
裕民總經理王書吉指出，各國藉由投資基礎建設刺激經濟，帶來原物料、鐵礦砂需求，帶動散裝航運需求，但全球物流供應鏈卻因檢疫、塞港等因素造成缺口，航運供需失衡，運費居高不下，造船需求大增，造船訂單排到2024年，造船價格也大幅上升，所幸裕民超前部署，去年底就開始訂購新船。
除了硬體投資，徐旭東強調，裕民要做的是現代化、綠化，有三大重點：持續數位轉型、長約穩定獲利、打造綠色船隊，唯有審慎的業務策略及穩健的財務結構，才能將市場波動影響降到最低。

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