稳中向好 韧劲十足——从 海陆空 看中国外贸发展-半月谈

与此同时，陆路运输和空中航道也持续发力。中国国家铁路集团有限公司数据显示，今年上半年，中欧班列延续强劲发展态势，开行数及运箱数同比分别增长43%、52%，单月开行数量均超千列。在国内，已有29个省区市开行中欧班列；在境外，中欧班列通达欧盟、俄罗斯等亚欧大陆不同地区。
“中欧班列持续助推我们的业务发展。”新疆西域乌敦农产品有限责任公司业务员艾力说，以往新疆很多农产品出口需先运至天津港，再通过海运抵达欧洲等地，现在货物可在中欧班列乌鲁木齐集结中心聚集直接出口，节省近一半时间。
更短的运输时间、更高的产品性价比，中国商品正收获更多国家和地区消费者青睐。来自中国民航局的统计显示，上半年，我国航空货邮运输需求旺盛，国际市场保持高速增长。全行业共完成货邮运输量374.3万吨，同比增长24.6%，较2019年同期增长6.4%。
“今年前5月，园区跨境电商出口包机业务货值同比增长2.5倍。”杭州海关所属钱江海关驻下沙办事处工作人员陈丽艳说。中国（杭州）跨境电商综合试验区下沙园区自2018年率先推出我国跨境电商出口包机业务以来，出口商品单量和包机架次都明显增长。
海关总署新闻发言人李魁文说，国内经济稳中加固、稳中向好，市场主体活力增强，为外贸持续稳定增长提供了有力支撑。全球经济持续复苏，带动了外部需求增加。此外，去年基数较低以及价格因素一定程度上对外贸增长也起到了拉动作用。不过，“当前新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，疫情走势错综复杂，外贸发展面临的不确定、不稳定因素依然较多。”
“钢材、铜材、橡胶……基本上零部件能涉及到的材料价格都很高。”四川嘉逸股份有限公司董事长袁志友说，“集装箱运价也比原来翻了好几番。”
这家企业主营摩托车及零部件等机电产品的研发、生产和出口，上半年实现了超10%的出口增长。“放开手做，年产值翻番没有问题，但风险很大，利润很薄。”袁志友说，“如果因为客户拒绝提货，一单运费就可能稀释掉整单利润。”
据上海航运交易所最新分析报告显示，6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为2483.60点，较上月平均上涨13.9％。

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