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青藏铁路西宁至格尔木段将实施提质改造-中新网
记者从中国铁路青藏集团公司获悉,近日中国国家铁路集团有限公司与青海省政府联合印发《关于青藏铁路西宁至格尔木段提质工程可行性研究报告的批复》,标志着青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式进入实施阶段。
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青藏铁路西宁至格尔木段将实施提质改造_大陆_国内新闻_新闻_齐鲁网
新华社西宁8月14日电记者从中国铁路青藏集团公司获悉,近日中国国家铁路集团有限公司与青海省政府联合印发《关于青藏铁路西宁至格尔木段提质工程可行性研究报告的批复》,标志着青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式进入实施阶段。中国铁建铁一院西(宁)格(尔木)铁路提质工程总设计师左波祥介绍,青藏铁路西格段由于修建时间较早,受当时施工条件、机械设备和环境条件限制,铁路技术标准和施工水平有限。虽经多次改造升级,目前仅能满足开行120至140公里时速的普通列车,且沿线部分路基和桥涵地段仍存在冻胀、沙害、盐渍土路基、沼泽路基
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这支高原动车保障队不简单-中工企业-中工网
在中国国家铁路集团有限公司统一部署下,从今年5月起,中国中车集团就派出超过200人的保障团队,为中国铁路青藏集团公司首次在拉林铁路开行复兴号高原双源动车组提供技术支持和运营保障服务。 “全运行时段随车添乘技术人员,出库前、入库后趟检和定期检修,以及控制中心全时段跟踪,保障团队克服高原缺氧等重重困难,聚焦复兴号动车组在高原运行的每一秒钟。”易敏说。 为了适应高原环境特殊需要,中国中车的设计研发团队为复兴号动车组装备了许多“黑科技”:从“内燃+电力”的双动力牵引模式,到为应对高原频发的“地滚雷”、强烈的紫外线、极端的冰冻天气而添加防雷、防晒、防寒设计,以及动力更强劲的牵引电机,智慧程度更高的列车控制系统,无一不为动车组在拉林铁路的平稳运行,提供了坚实的技术�
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青藏铁路通车15年运送旅客2 58亿人次-中工摄影-中工网
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青藏铁路通车15年:穿越 生命禁区 的天路|冻土|高原|格尔木
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