特斯拉和蔚来，

特斯拉和蔚来，新一代“死对头品牌”？
 
疫情后的中国城市，市中心商场的一楼也出现了一定数量的空铺。正处于量产车集中面市，需要快速向消费市场推广的新能源汽车品牌赶上了这个空窗期——由于展品车辆搬运问题它们大都只能选择一楼的铺位，并且首层高额租金对它们也不是问题。
在《第一财经》YiMagazine2021年1月刊上，新一酱的好伙伴一财君在《电动车激战购物中心》中就充分呈现了这个新趋势：“每个商场只有一个一楼，每个一楼只有几个好位置，而这当中随时可能开出一家或几家新的汽车店。”
这篇报道中提到了一些数据：上海兴业太古汇蔚来中心的月租金是138.9万元，平均到每平方米的日租金为接近50元；理想汽车在北京东方广场的2000平方米门店的月租金在200万至300万元之间，折合下来在33元至50元/平方米/天的区间内。
参考行业的公开数据来看，这两个数字都处于一线城市核心商圈商场首层租金区间的中下段水平。
新一酱拿特斯拉和蔚来已进驻的城市名单和最新的《城市商业魅力排行榜》做了比对。
蔚来在低线城市的拓店策略明显与多个主流购物中心品牌的扩张捆绑更深。
相较而言，特斯拉有84家带有体验店与展厅功能的门店被定义为“特斯拉中心”，它们大都开在更接近传统汽车4S店选址的位置，更强调门店的售后服务能力。
这也使得当新一酱将这两个品牌的门店落到商圈里边统计时发现，蔚来的商圈型门店占比要比特斯拉高出9%，达到了47%。
新一酱以181家现有特斯拉门店为目标，计算了离它们最近的蔚来门店的距离。
比如，上海虹桥南丰城的蔚来空间与隔壁尚嘉中心的特斯拉体验店相距不到200米；长沙的国金中心IFS里有一家特斯拉，一街之隔的惠农大厦在改造后引入的蔚来门店就在正对IFS的一侧。
在两个品牌门店总数超过30家的上海，尽管共有4对门店开在200米以内，特斯拉和蔚来的门店平均距离超过了7公里，格局相比其他城市拉得更开了一些。
而在成都、重庆、西安等新一线城市，它们也相对挨得更近，平均距离在3公里以内。
蔚来汽车上海区域总经理夏庆华曾这样对《第一财经》YiMagazine描述蔚来与特斯拉的关系：“最早蔚来开店，是追着特斯拉，因为当时Model X均价80万至90万元，ES8均价是50万元。2019年，特斯拉会追着蔚来开店，因为那时候我们卖35.7万元的ES6，他们卖37.7万的Model 3，但品牌更成熟。到了2020年，我们两家又愿意在一起了，因为25万元的特斯拉是低配版轿车、BaaS方案不带电池的蔚来SUV是27万元。面对这种需要长时间决策的消费品，店开在一起可以让消费者有更多的选择和比较。”
对于原有的零售行业以及商业地产招商、运营体系来说，新能源汽车都是一个独特的存在。
整个新能源汽车行业的线下店格局又处在持续的快速变动状态之中：每个品牌都持续拓店，新的品牌还在陆续出现。仅是三四年的时间里，关于多少面积够新能源汽车开一个标准店的答案就已一缩再缩——现在很多新能源汽车品牌只需要150平方米左右的小店，简单对墙面做些装修，摆上一两台车做展示就足够了。
因此，尽管在几乎所有行业和业态门店选址策略中，对直接竞品的选址研究是绕不开的一个环节。

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