如何做到米秒不

　　原标题：如何做到米秒不差？这些空中梯队背后的故事，你不一定知道……
我们的目标是米秒不差！
零故障，零差错，零抛锚
　　从凌晨4点25分进场进行飞行前准备，到顺利完成当日飞行任务，再到参加每日例会，大家返回驻地时已是深夜11点。此时的他们已经连轴转了近20个小时。路上，大家紧绷的神经总算有了片刻的松弛，不知谁喊了一句：“真是难忘的一天啊！”笑声在队伍里随着夏日的晚风飘荡开来。
“一哥”和最年轻的技术保障人员
　　李晶晶是专项组最年轻的技术保障人员。日常保障飞行，飞行前签放飞单，飞行后排故、收集问题……“当几十架直升机列队拔地而起，从头顶轰鸣而过，那种紧张激动的心情和油然而生的自豪感，是跟守在电视机前观看直播不一样的。”
容不得一秒一米的偏差
　　演练一结束，大家立刻召集研讨会，分析当天出现的问题，寻找解决方案。经过技术团队和用户团队的集智攻关，问题一个一个被解决。优化措施完全到位后，飞了一百多个架次，都没有再出现类似的情况。
“零误差”的坚守
　　快速、精准、优质、高效、协同……每一个环节都需要拼尽全力，需要“零误差”的坚守。
　　航空工业哈飞飞机设计研究所高级工程师梁宪福的一次排故让用户切实感受到了“看得见的快”。一天上午，一架机在飞行过程中局部故障指示灯闪烁。直升机落地后，梁宪福和团队人员马上登上飞机检查原因排查故障。短暂的排查后，凭着深厚的理论基础和工作经验，梁宪福给出了最终答案：“把这个传感器卸下来，一定是它发生了故障。”更换传感器后，故障果然马上排除，一旁的用户不禁连连点赞：“保障团队，太给力了！”
“从工厂走向战场”
打造精品客站
　　7月2日下午，中铁北京工程局北京公司安九铁路（新建安庆至九江铁路）站房项目迎来了国铁集团观摩团。对工程建设的各项工作，观摩团连连点赞好评。
　　安九铁路是国家“八纵八横”京港高铁的重要通道，这次观摩的潜山站是线侧平式旅客车站，总建筑面积1.5万平方米。“自开工以来，我们努力克服场地受限、交叉施工复杂等不利因素，始终以‘精品工程、智能铁路、绿色铁路’为目标，与传统木构、舒席、门楼、青砖黛瓦等皖派文化相结合，把古皖派建筑与现代建筑相融合，努力做到‘站城融合、一站一景’。”项目经理于波介绍道。
　　施工过程中，建设者不断优化技术方案。将候车厅一层梁采用预应力梁开洞，将空调管线穿梁布置，采用BIM技术及综合支吊架将管线整体排布，最后一层候车厅净空由5.4米提升至8.18米，提升标高2.78米，提升比例约50%，为现有中型铁路站房一层候车厅层高优化的唯一站房。站房采用现浇异形混凝土雨棚柱，主体施工过程中采用定性龙骨及定型钢模进行雨棚线形控制，并将原有站台雨棚单组爬梯优化为伸缩式爬梯，方便维修职工使用。（董京 李信茹）
“皮毛”之中的算计
　　抽油机井防冲距的大小，是影响抽油泵泵效的主要影响因素。可别小看这几十厘米的防冲距，但是它的误差大小可是关乎着泵效的高低呢，以往调整防冲距的方法不仅存在准确性低、操作强度大，还极易造成卡泵的风险，导致产量下降，维修费增高。
　　针对这一问题，井区的技术员自主研发了抽油机井防冲距计算器，只要输入相应参数，只需几秒钟就可以得出准确的防冲距数据。研发出该计算器以来，对井区抽油机井逐井计算并重新调整防冲距1398口，数据吻合率99.5%，平均缩短防冲距29cm，泵效提高3.7%，累计增油1695吨，创效达610多万元。
　　“对于油井几千米的泵深来说，几十厘米的防冲距就是‘皮毛’，可我们只有算好‘皮毛’，提升千分之几的泵效，才能在效益上获得举足轻重的大收获。”李峰创新工作室现场交流技术问题。（张雯）
“忙得不可开交，也能井井有条”

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