比起可怕的声音来，更可怕的是没有声音。流量至上的时代，每家汽车品牌都在努力刷着存在感。月销量、财报、新车亮相、新车赏析、充电布局，领导人在社交网络发声了，另一位家企业的领导人作出了回应……几乎任何风吹草动都可以变成新闻。
但这些似乎都与威马汽车无缘。除了4月的上海车展，2021年上半年，威马几乎消失了。直到7月15日，威马举行了年中媒体沟通会，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖成为整场活动当之无愧的主角，从PPT到QA，从威马的战略到回应质疑，讲足两个小时。
对于威马“掉队”，沈晖承认，类似的“声音”很多，“但我们想说的是，我们正处于静默期，有很多东西不能主动透露。实际上，我们的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。”
6月，威马销量4,007辆，同比增加97.6%；第二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年，累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。
沈晖将威马的沉默部分归因于上市前的缄默期，“我们不能像其他友商一样公开一些数据，所以外界感觉我们说得少了，不能理解我们。但我觉得这也是好事，我们能够将精力专注在用户、专注在产品上。”
从始至终，威马汽车都主打“科技普惠”的路线，旗下布局了三款SUV市场：零接触智能交互纯电SUV威马EX5，25万元级大六座纯电SUV威马EX6，超算力可进化智能纯电SUV威马W6。其中，威马W6是国内率先实现限定场景下L4无人驾驶的量产车型。
“买威马的车，威马的无人驾驶出了问题就算我们的。”沟通会上，沈晖说道。沟通会后，他又在个人微博上补充强调，L4无人驾驶汽车，车内无人的情况下责任归主机厂。
下半年，威马汽车将发布M7和E5。前者是第四款面向私人市场的产品，也是威马汽车布局的首款轿车产品，将搭载3颗以上的激光雷达，具备500～1000Tops的算力；后者面向出行市场。在四季度，威马W6还将更新PAVP泊车功能。依托于高精地图，不用学习路线即可实现无人泊车功能。
当汽车成为时代风口，越来越多的圈外人进入其中，先人一步的威马汽车更不愿放弃，不是在沉默中灭亡，而是在沉默中爆发。在沈晖看来，新能源赛道是一个长期的赛道。
“打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。我想说的是我们这个团队比起其他新势力有一个非常大的优势，那就是我们曾经在燃油车那一波的血腥战役奋战过，有经验，从0-30万辆的经验。”
不是互联网老兵，也没有创业经验，来自传统汽车业的沈晖也并非没有故事的男同学。
鉴于沈晖过往的战绩十分彪悍，威马在刚出道时被外界看好，被视为最有希望脱颖而出的新势力之一。在其他品牌饱受质疑之际，威马坚持独自建厂、迅速推出产品，交付、上量，很长很长一段时间，威马EX5都保持着“新势力单一车型销量冠军”的头衔。
和大多数新势力的创始人、CEO一样，沈晖也是个十分敢说的耿直Boy，为汽车圈贡献了不少金句，比如，“真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿又交付给熟人，而是交付给普通用户”；再比如，“恒大汽车就差汽车了”……
半年低调的“缄默期”，沈晖“憋坏了”。6月10月，小鹏汽车董事长何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上发表了著名的15万理论，“我认为15万（元）是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万（元），是不可能真正把智能做好的。”之后引发了“红衣教主”周鸿祎的反方观点。
沟通会上，沈晖站队何小鹏，“何小鹏说了以后，我是完全同意的。我是他师兄，我们是一个大学出来的，原来他没有创业前我们就认识。后来周鸿祎冲出来，我也不好意思和周鸿祎硬说，我就选个中间点，但我还是比较偏向何小鹏的吧。我觉得关键倒不是那5万，我认为智能汽车肯定是不能做得很低价格。还是那句话，不是所有的电动汽车都是智能电动汽车。如果硬要我选一个边站，我肯定同意15万的。”
在威马的预测中，到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；预期未来十年内，15万-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%，威马汽车即将“主场作战”。
“我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点,但实际上中期、长期，我们能够成为头部企业，我们是非常有信心的。”
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