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动力电池AB面：新车市场遭遇 电池荒 ，退役电池却大多流入黑市

图片来源：每经记者 李硕 摄 动力电池回收企业湖南邦普方面向记者透露，2017~2018年，退役动力电池以“十城千辆”期间生产的约1.7万辆新能源汽车为主，退役动力蓄电池约2.72万吨（1.22GWh），其中约95%为磷酸铁锂电池。2019~2020年期间，早期进入市场的公交、出租等运营车辆已达到强制报废年限，早期私人用户车辆因动力电池性能下降、老款电池无备件或更换成本高等因素影响，也已开始选择整车报废退役。今年到2025年，我国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将陆续进入报废期。 据了解，目前废旧动力电池主要有两种途径进行回收处理：一是再生利用，是指将目前市场上锂动力电池中含有的锰、锂，以及更为稀缺的钴、镍等重金属资源提取出来；二是梯次利用，即拆解退役电池成模组或电芯，形成小型电池用于低速

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缺芯荒 电池荒 相继来袭，新能源汽车产业如何破局？|锂电|锂电池

2021-07-16 09:03:07　来源: 华夏时报 举报 分享至 分享至好友和朋友圈 本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 见习记者 牛小欧 北京报道 新能源汽车发展驶入深水区，背后的矛盾也开始逐渐凸显。 中汽协的数据显示，今年6月份，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。1-6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，上半年累计销量已与2019年全年水平持平，新能源

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缺芯荒 电池荒 相继来袭 新能源汽车产业如何破局？ _ 东方财富网

　　这场热潮并不仅仅属于中国，放眼全球，越来越多的国家公布了禁售燃油车的时间表，新能源汽车市场的发展已成为一种不可逆的大趋势。 　　市场需求的旺盛，也让作为新能源汽车“心脏”的动力电池生产企业日益火热。以龙头宁德时代为例，总市值已超过1.3万亿元。但需求的爆发也暴露出行业潜在的风险，“电池荒”的苗头开始显现。 　　 “电池荒”影响逐渐显露 　　近日有媒体报道，前不久在股东大会上，宁德时代董事长曾毓群抱怨“客户催货让他快受不了了”。小鹏汽车董事长何小鹏为了顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守了一个星期。这个消息一出，让“电池荒”一词正式进入大众视野。尽管《华夏时报》求证小鹏汽车得知，“何小鹏亲自蹲守电池”并不属实，但担忧并非空穴来风，种种迹象表明电池短缺已经成为行业重点

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