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上汽拒绝华为背后：电动化改变市场格局

　　在此期间，汽车软件与硬件体系发生分化。   　　实际上，崔东树也表示，电力能源革命的浪潮在各领域掀起，汽车能源革命是推动汽车产品可持续发展的关键。摆脱能源束缚的汽车产品具有更大的发展空间和更广泛的用途。   　　崔东树进一步表示，汽车智能化和电动化不是完全关联的，只是近些年电动车在这方面发展相对有优势，因此导致了一些误会。实际上，传统燃油车在自动驾驶和智能化方面，技术已经相对成熟，丰田、宝马、大众等企业在这方面都是很优秀的代表，国内一些企业也发展比较早，只是此前关注度少。   　　“电动车的优势是更容易设计总线控制系统和方便集成”，崔东树称，不过，电动车刹车等系统也很封闭，在智能化的数据处理上需要大功率计算，电动车更容易在功率分配上做文章，需要建立一个属于高�

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上汽拒绝华为背后： 软件赋予汽车新盈利模式

2021-07-04 08:33:30　来源: 新京报 举报 分享至 分享至好友和朋友圈 （原标题：上汽拒绝华为背后：电动化改变市场格局 软件赋予汽车新盈利模式） 要把灵魂掌握在自己手中的上汽近日站在了聚光灯下。   6月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 陈虹。资料图 上汽集团内部人å�

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上汽拒绝华为背后：电动化改变市场格局 软件赋予汽车新盈利模式 _ 东方财富网

　　研报显示，汽车软件平均单车价值量由传统车的200美元，提升至2025年新能源汽车的2300美元，进一步至2025年新能源汽车的1.8万美元。未来十年软件市场复合增速为9%，2030年500亿美元空间，57%的增量来自于ADAS及AD软件。 　　在此期间，汽车软件与硬件体系发生分化。 　　实际上，崔东树也表示，电力能源革命的浪潮在各领域掀起，汽车能源革命是推动汽车产品可持续发展的关键。摆脱能源束缚的汽车产品具有更大的发展空间和更广泛的用途。 　　崔东树进一步表示，汽车智能化和电动化不是完全关联的，只是近些年电动车在这方面发展相对有优势，因此导致了一些误会。实际上，传统燃油车在自动驾驶和智能化方面，技术已经相对成熟，丰田、宝马、大众等企业在这方面都是很优秀的代表，国内一些企业也发展比较早，只是此前关注度�

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上汽拒绝华为背后：电动化改变市场格局 软件赋予汽车新盈利模式_车企

评论 上汽拒绝华为背后：电动化改变市场格局 软件赋予汽车新盈利模式 原标题：上汽拒绝华为背后：电动化改变市场格局 软件赋予汽车新盈利模式 造车壁垒已经由从前的上万个零部件拼合能力，演变成将上亿行代码组合运行的能力。 要把灵魂掌握在自己手中的上汽近日站在了聚光灯下。 6月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三�

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