【击水中流——走进红色潇湘】天堑变通途 当惊世界殊——接续奋斗创造湖南交通奇迹 - 要闻 - 湖南在线

1972年9月30日，长沙彻底结束千百年来靠划舟和轮船摆渡过往湘江的历史——湘江大桥，即现在的橘子洲大桥，正式通车。
这座耗时一年建成的大桥，目前仍是全国规模最大、保存最完好的双曲拱桥。
从上世纪80年代，北大桥(现银盆岭大桥)、南大桥(现猴子石大桥)飞跃长沙湘江段;到2012年“空中奇迹”矮寨大桥创造“4个世界第一”，谭清元跟随着“路桥湘军”南征北战，见证了一座座“超级工程”拔地而起。他还走出国门，到卢旺达修路，为中非搭建合作之桥添砖加瓦。
如今，“年近半百”的橘子洲大桥，早已不再是“网红”长沙唯一的过江通道。可无论走得再远，见过了多少风景，在谭清元心中，橘子洲大桥始终星光熠熠。
【长镜头·激情燃烧的岁月】
当年志，战友情。
1964年6月，中共中央工作会议作出了三线建设的重大决策，提出要建设湘黔铁路。
毛主席对三线交通建设十分重视，他曾风趣地说：你们不搞，我就骑着驴子去那里;没有钱，拿我的稿费去搞。
1970年，当时的国家建委将湘黔铁路与枝柳(湖北枝城至广西柳州)铁路合并成一个总工程项目，决定在怀化成立总指挥部。
湘黔铁路东起株洲，西到贵阳，全长905公里。由于沿线地势险峻、地质复杂、施工艰难，当年参加铁路建设的，除铁道部和有关铁路局调集9万多人的设计、施工队伍外，还动员了湖南、贵州两省近80万民兵投入会战。
曾庆云当年31岁，他响应国家号召，和谭清元等人从长沙岳麓公社老家来到了怀化市辰溪县火马冲镇寺前公社，义无反顾地投身到大西南腹地的茫茫深山中。
1970年10月中旬，湘黔沿线摆开了“战场”。随处可见“愚公移山”“军民一条心”等标语，大家的欢歌笑语、打岩放炮轰隆声、指挥部喇叭广播，谱写了一曲曲惊天动地的凯歌。
“一万年太久，只争朝夕。”湘黔铁路，在怀化与枝柳铁路相交，在株洲与京广、浙赣铁路相接，打通了一条西南地区通往东部沿海地区的主干道，并缩短了云、贵、川三省到中南、华南和华东地区的距离。这对改善湖南交通状况，促进全省、尤其是湘中和湘西地区经济社会的发展，对增强国防战备实力，都具有长久的深远意义。
上世纪80至90年代，怀化乘着改革开放的东风，借势发力，引万商入怀，一大批综合市场和专业市场如雨后春笋般发展起来，成就了“买全国、卖西南”商品大流通“中转站”、“二传手”的商业繁荣，一举发展成我国西南地区重要的物资集散地。
从2006年12月起，湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路合并称为沪昆铁路。一条更快的沪昆高铁，于2014年穿越湖南，串联起沿线更多日新月异的城镇，承载着更多人奔向远方的梦想。
【全景·日新月异】
这是湖南高速公路的标志性工程。从1994年长永高速公路建成通车，结束湖南境内无高速公路历史;到2020年实现“县县通高速”，全省高速公路通车里程近7000公里，增长近158倍。
京广高铁和沪昆高铁交会长沙，怀邵衡铁路、黔张常铁路相继通车，常益长、张吉怀高铁建设正酣……近年来，湖南铁路建设发展日新月异，铁路营业里程从1949年的950公里增长至2020年的5630公里，其中高铁运营近2000公里，基本形成省内2小时高铁经济圈，长沙至周边省会及深圳2至3小时，至北京、上海、成都4至5小时的高铁出行圈。
百舸争流

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