背靠一汽腾讯富士康仍 造不出量产车 拜腾汽车回应 被破产 ：正努力寻求和解_新浪财经_新浪网

　　而随着拜腾汽车最大股东中国一汽的介入，拜腾汽车与富士康的合作或将生变。对此，上述拜腾汽车相关负责人表示：“正在积极推进首款车的量产工作。结合公司当前需要，正在进行团队的优化，由核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾汽车派驻高管支持量产和运营工作的开展。”
　　对此，富士康方面也明确表态：“与拜腾汽车的后续合作，要等待其内部重组完成才能确定。”
　　在此背景下，1月15日，富士康从裕隆汽车安排人手参与拜腾汽车的管理，包括负责开发、产品定义等。彼时，拜腾汽车在接受《证券日报》记者采访时表示：“拜腾汽车正积极推进和富士康的合作，富士康团队部分人员已经进驻南京与拜腾汽车联合工作。”
　　此外，富士康科技集团董事长刘扬伟于1月22日通过电话会议形式出席拜腾汽车全员会，并发表了题为“让拜腾赢”的主题演讲。这也被解读为双方合作进入实质阶段的重大利好。
　　然而，“蜜月”只维持了半年光景。越来越多的迹象表明，拜腾内部股东复杂的博弈和持续的“宫斗”让富士康心灰意冷，而股东方中国一汽的强势最终让富士康考虑退出。“中国一汽的几个大动作，不排除中国一汽入股拜腾汽车后，想将拜腾汽车纳入红旗电动体系。”新浪财经专栏作家林示认为，富士康是拜腾技术和产业链资源的强力投资方，而中国一汽则是拜腾汽车最为仰仗的力量，一直支持着拜腾走到现在。如何协调好与中国一汽和富士康之间的关系，是拜腾当前最要紧的事，也是决定能否顺利实现量产的重要因素。
　　烧光84亿元未造出量产车
　　然而，在2020年，这家新能源车企行至悬崖边。从2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司就有50%的员工被“安排休假”；5月底，拜腾汽车的账面资金只剩下100多万美元，公司创始人戴雷承认拖欠员工工资9000万元。紧接着，7月1日又直接宣布停止运营半年时间。
　　2020年最后一天，拜腾汽车下发内部邮件称，在经历了6个月停工停产后，拜腾汽车中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件。经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。至此，公司走过近4年，首款车M-Byte却还没量产。
　　“6月30日之后，我们大部分员工已经复工，还有一小部分人员处于待岗状态，会根据接下来量产推进工作的需要逐步召回。”拜腾汽车相关负责人告诉记者，目前拜腾汽车的主要工作还是保证首款车的量产。
　　有接近拜腾汽车的人士告诉记者，彼时M-Byte的量产就差“临门一脚”，但是迫于资金的短缺未能实现最终量产。在林示看来，一方面拜腾汽车将重心放在了工厂建设等重资产上；另一方面在资金紧张的情况下，拜腾汽车团队整体高昂的花销和较差的成本意识，也是导致其资金链紧张的重要原因之一。
　　值得一提的是，在今年与拜腾汽车的合作中，富士康对拜腾汽车注资约2亿美元。对此，记者向上述拜腾汽车相关负责人求证，对方称“暂时不便对传闻进行评论”。但可以肯定的是，2亿美元对于深陷困境的拜腾汽车而言难解“久渴”。
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