特锐德式 没赶上趟 ：充电业务仍是 亏本生意 ，营收难以覆盖成本坏账风险不断累积-股票-金融界

　　从成本上来看，据国盛证券研报，仅单桩的造价成本，7.5kw的慢桩造价为4000元，50kw的快桩造价在6万元。其中，不考虑用地的年均固定成本分别为900元、1.43万元。那么，特来电的充电收入能否覆盖成本？
　　从特来电APP上可知，特来电充电站向用户收取的费用由电费及服务费构成，此前有客户在特来电APP上表示“电费太贵”，特来电对此回应称，“充电费高低取决于场地方接入电价，是按场地方的接入电价向客户代为收取”，也就是说，在电费固定且是代收取的前提下，特来电的收入主要依靠服务费。
　　以广州区域为例，据特来电APP，平台收取的服务费在0.1元/度-0.6元/度。以续航能力较强的小鹏p7为例，该车的NEDC综合续航为706km，电池容量为81kwh，照此计算，充电桩给该车充电时最多可收取8.1元-48.6元的服务费，以6万元/台的50kw直流桩成本计算，充电次数在1234次-7407次可收回成本。据特来电天猫旗舰店的产品信息，快充充电桩的机械插拔寿命为大于10000次，也就是说，若服务费在0.1元/度，充电枪在到达10000次的插拔次数时，除去成本的收入仅259元。
　　而上述推算只是理想状态，从特来电APP评论区可知，前往充电站充电的用户大多是小车车主。据国盛证券研报，出租车及网约车的年充电需求为14040kwh，年运行天数为360天，计算可知日均充电需求为39kwh，同理可算出私家车的日均充电需求为25kwh。若按照0.1元/度的服务费来算，这两类车插拔一次的服务费约在2.5-3.9元，即6万元/台的50kw直流桩需插拔15384次-24000次方能收回成本，这还未算上不考虑用地的年均1.43万元的固定成本。
　　事实上，0.1元/度的服务费并非最低价。除特来电APP外，星星充电APP、快电APP上也有运营特来电的充电桩，但服务价格则存在差异。以广州市海珠区沥

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