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碳减排下的新能源VS旧能源,清洁能源发展迎来新机遇
根据能源局数据,2020年我国全社会用电量75110亿千瓦时,同比增长3.1%。其中火电发电量增长2.5%,风电和光伏发电量分别增长15.1%、16.6%。 从已备案 CCER 项目按照年减排量来看,风电、水电、生物质、天然气及 光伏项目占比前五,比例分别为 39%、21%、15%、14%、8%。 从五大央企火电集团2020年发电量增速可以看出,转型已在路上。在碳中和背景下,华能国际、华电国际、大唐发电、中国电力和国电电力在2020年发电量增速出现下滑。华能国际在年报中提到,大量新能源项目规划及投产对传统火电业务的直接冲击,都是其发电量下滑的主要原因,不少火电企业表示,其产能明显受到了风、光等新能源项目的影响。此外,新能源开始平价上网进入市场,对火电售价也产生直接冲击。 记者从相关火电企业了解到,在多重转型压力下,火电集团当前也有意�
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协鑫能科联手吉利商用建设超60座换电站
7月7日,协鑫能科发布公告,该公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(下称吉利商用车)签署战略合作框架协议,双方拟在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。 “在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景,换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”协鑫能科总经理费智在回应为何选择率先布局电动重卡时表示,目前我国有大约800万辆燃油重卡保有量,在“双碳”目标的推动下,重卡电动化是必然趋势。 据费智介绍,协鑫能科拥有低电价成本的离线换电、电量集中采购、风光储一体化供电及车辆与换电站之间的精准匹配等优势,可以优化换电项目条件,降低运营成本。协鑫能科自有电厂集中分布在长三角、珠三角的中心城市,其大股东协鑫集团的清洁能源装机规模超过20GW,具备较大的供应能力及余量,可
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协鑫能科联手吉利商用建设超60座换电站 _ 东方财富网
7月7日,协鑫能科发布公告,该公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(下称吉利商用车)签署战略合作框架协议,双方拟在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。 “在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景,换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”协鑫能科总经理费智在回应为何选择率先布局电动重卡时表示,目前我国有大约800万辆燃油重卡保有量,在“双碳”目标的推动下,重卡电动化是必然趋势。 据费智介绍,协鑫能科拥有低电价成本的离线换电、电量集中采购、风光储一体化供电及车辆与换电站之间的精准匹配等优势,可以优化换电项目条件,降低运营成本。协鑫能科自有电厂集中分布在长三角、珠三角的中心城市,其大股东协鑫集团的清洁能源装机规模超过20GW,具备较大的供应能力�
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协鑫能科:携吉利商用车入局重卡换电 未来3年将建换电站超60座 _ 东方财富网
协鑫能科总经理费智表示,我国目前有近800万辆燃油重卡保有量,面对“双碳”目标,重卡电动化是必然趋势。和新能源乘用车一样,电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。协鑫能科此次与吉利商用车强强联手,将通过换电生态为电动重卡加速破题。费智指出,“在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景,换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。” 产品风向直接印证了重卡换电的发展趋势。6月25日,17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大会上集体亮相,其中有13款是纯电动重卡。值得注意的是,除两款产品采用单一充电模式外,其余11款产品均采用充换电一体的方式,电动重卡的换电风潮已然来临。 与此相呼应的,是市场订单的爆发。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,今年前5个月,国内新能源商用车
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协鑫能科联手吉利商用车入局重卡换电,将建换电站超60座
协鑫能科联手吉利商用车入局重卡换电,将建换电站超60座
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