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有轨电车的造价一般在每公里1亿至2亿元，造价比地铁低，运量比常规公交更大，理论上可以完善城市交通系统。 以珠海有轨电车为例，其年客流约120万人次，仅相当于深圳地铁5号线1天的客流量。珠海有轨电车每公里的造价约为深圳地铁5号线的1/5，显然这一投入产出比相当不划算。 客流低直接导致成本飙升。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本 珠海有轨电车的另一问题是 珠海有轨电车今年1月份停止运营，目前正论证是否要被拆除。6月份的听证会结果显示，16名代表中有15人赞同拆除。如果该项目被拆除，将成为中国第一条正式投入运营后，又被拆除的现代有轨电车。 珠海有轨电车日均客流为3378人次，一些城市甚至还没有达到这个数字。根据汉唐有轨电车统计 实际上，除了北京、上海、广州、成都、武汉等大城市，其它城市的单条�

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