当传统汽车与数

　　中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《中国消费者报》记者采访时表示，汽车市场数字化发展可以大致划分为两个阶段。在市场布局初期，外界对数字化技术充满想象，也是人们开始对数字化建立初步印象的时期;近年来，伴随数字化发展深入，多项功能配置价值得以体现，汽车产品被打上深深的数字化烙印。
　　受数字化发展影响，语音控制一切的智能车机系统、解放双手的自动驾驶系统、时时更新的在线升级技术等，不断出现在汽车市场中，消费者的用车感受也随之被改变。
　　然而，数字化技术在为汽车产品赋能同时，也为企业自身发展带来不确定性。
　　然而，伴随汽车产业技术迭代升级，汽车企业纷纷采取与科技公司合作的方式，以增强自身竞争力。
　　李万里认为，车企在转型过程中逐渐意识到，原来的优势随着市场发展已不再明显。如果引领未来的数字化技术主动权完全交给他人，那么传统车企保持多年的优势不仅有锐减的可能，还会进一步增加对科技公司的依赖性。
　　这正是让汽车企业倍感压力的原因所在。
　　在今年1月举办的中国电动汽车百人会论坛(2021)上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾公开表示，驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件，因此软件定义汽车的说法并不夸张。
　　不过，北汽福田汽车股份有限公司汽车产业研究部副部长孙恒政在接受《中国消费者报》记者采访时则表达了不同的意见。他认为，不可否认，软件在汽车产品中应用比例在快速增长，但对于构造复杂且经历百余年发展的汽车产品而言，软件不太可能对汽车研发和生产进行全部颠覆，这既不客观，也不现实。“有些依靠时间和实践获取的研发经验，已经成为汽车企业开发产品的财富，无论汽车市场发展到何种程度，软件都需要载体来实现，而这是软件企业所不具备的能力。”他说道。
　　

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