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月销不足千辆，“最惨日系豪车”离退出中国市场还有多远
原标题：月销不足千辆，“最惨日系豪车”离退出中国市场还有多远
最近借着车企公布半年销量的机会，《汽车行业大咖》盘点了大部分厂家上半年的业绩，发现有一部分厂家已经不敢公布销量了。
东风英菲尼迪就是这样的企业，大咖找了很久，也没有找到车企今年官方公布的销售数据。有媒体报道表示：今年5月份，英菲尼迪在华销量勉强破1000台，同比爆降60%，整个1-5月份，累计销量7021辆，同比下滑31%。
（来源：搜狐汽车）
单月销量在千辆左右，听起来已经到了退市的边缘。但实际情况可能更糟糕。搜狐汽车公布的数据显示，东风英菲尼迪英菲尼迪主销车型Q50L的5月、4月、3月的销量分别为248辆，28辆跟32辆，占东风英菲尼迪的份额为42.76%、8.7%与8.79%，以此推算，车企5月的销量仅580辆，而3、4两月每月也就卖了300多辆车。
这说明东风英菲尼迪“抄东风日产作业”失败了。为了提振东风英菲尼迪，2019年，东风集团有限公司决定由前东风日产售后服务部部长毛力民出任东风英菲尼迪总经理，前东风日产经营管理总部总经理办公室主任高政浩出任东风英菲尼迪执行副总经理职务。希望他们能用东风日产优秀的经验来为东风英菲尼迪注入活力。
可是东风汽车集团的期望落空了。
东风英菲尼迪在2017年达到4.8万辆的历史新高后，就不断下滑，今年估计无法过万辆。 为什么日子一年不如一年，集团投入再多的资源也无法让这个二线豪华车品牌走出困境呢？
产品老化是东风英菲尼迪目前的一大困境。很多豪华品牌的产品特别丰富，给消费者提供了多样化的选择，并且用户还能在同一品牌中进行多次车型升级。但是东风英菲尼迪的车型少得可怜，目前只有Q50L和QX50两款国产车型，大大降低了车企的竞争力。
如果能把产品做得小而精，也能形成口碑、得到车主的肯定。但遗憾的是，东风英菲尼迪产品老旧，技术乏善可陈，主销车型多年没有换代，在新能源车市如火如荼的时候，东风英菲尼迪并没有拿得出手的混动、电动技术。这大大影响了东风英菲尼迪的口碑，降低了品牌对车主的吸引力。
其次，东风英菲尼迪因为多次人事变动，导致管理非常混乱。比如说，今年的央视3·15晚会中，英菲尼迪进口车型QX60变速箱被爆变速箱存在问题，“一个500人的车主微信群里，有多达200人的车辆变速箱出现问题。”
事情发生之后，英菲尼迪发了两份声明。对受到影响的QX60车主表示诚挚的歉意。表示英菲尼迪中国将设置“专属客服”，由专业的售后人员为车主提供一对一的高效沟通。此外，QX60变速箱保修期延长至“8年或20万公里（先到为准）”，如自费维修或更换变速箱，经核实无误后退换相关费用。
这两份声明看起来很有诚意。但是很快就被车主打脸了。有车主在网络表示，400电话根本就没有专属客服，还是让车主自行联系经销商。并且经销商客服对新公告毫不知情。
可以看出，英菲尼迪内部管理存在很大问题，厂商之间遇到这种大问题也没有进行良好沟通。这样的“小伙伴”很难在快速增长的市场中给消费者提供令人满意的服务。
大咖点评：
东风英菲尼迪曾经在二线豪华车中表现突出，但因为产品单一、缺乏新车、变速箱故障等问题，导致车企的口碑不断下滑，在中国豪华车市已经失去了存在感。
目前东风英菲尼迪单月销量不足一千辆，厂家跟经销商的日子都很难熬。也许会像东风雷诺一样，退出车市的竞争。
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