拜腾破产：资本

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拜腾破产：资本浪潮退去，总有人要被留在沙滩上
2021-07-16 22:21
来源:汽车有智慧自媒体
原标题：拜腾破产：资本浪潮退去，总有人要被留在沙滩上
曾经，它是新势力中的骄子，拥有最豪华的高管团队，最豪华的投资伙伴，也曾被视为最具潜力的新势力之一，手握84亿投资，肩负对抗特斯拉的使命。然而，短短三四年，却沦为被两度申请破产的企业。不禁让人好奇，到底经历了什么？
从新势力骄子到破产重整
2021年6月16日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被申请破产，2021年7月12日，再次被申请破产重整，申请人为上海华讯网络系统有限公司。
在新势力浪潮初起之时，拜腾应运而生。自2017年9月成立以来，先后进行了6轮融资，2015年拜腾项目就获得Pre-A轮融资，投资方是腾讯、和谐汽车和富士康。此后的几轮融资里，不乏中国一汽、宁德时代、丸红株式会社等知名企业，仅前四轮融资，资金规模已达84亿元。
哪怕在已然衰落的2020年，还同蚂蚁、快手等巨头一起被评为年度全球独角兽。在彼时的投资界看来，拜腾汽车具有不错的发展潜力，说它是含着金汤匙出身，也毫不夸张。
与更多新势力为人诟病的PPT造车不同，拜腾是有诚意的。
创立伊始，拜腾就聚集了一个超豪华的高管团队。不但有宝马副总裁、“i8之父”毕福康，英菲尼迪中国区总经理戴雷等悉数加盟，还吸引了来自苹果、谷歌和特斯拉的技术专家涌入，光是如此豪华的阵容都该让人有所期待。
2018年1月8日，拜腾发布了其首款样车BYTON Concept，彼时拜腾总裁更是自信满满宣布：量产车M-byte将于2019年初量产。其发布的概念车所展示的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等可以说满足了很多人的构想，也难怪众人将其视为最有希望挑战特斯拉的造车新势力。
可以说，万事俱备，只欠“量产”了。
就在所有人期待将来比肩特斯拉的拜腾此刻全力冲刺量产大关时，拜腾却停下了。量产时间一拖再拖，从起初的2019年年初拖到2019年年底，到了年底，又再次延期到2020年年中，然而行至今日，拜腾也没有一款车投产。就连央视都看不下去了，公开报道拜腾“烧光84亿元却造不出量产车”。
理想很美好，现实却骨感
迟迟无法交付的量产，耗光了投资者的耐心和消费者的期待，风光没2年，拜腾就遭遇了量产几番跳票、债务逾期、停工停产、裁员风波、联合创始人相继离职等一系列打击，也致使拜腾后续资金链断裂危机，最终走到了破产边缘。
造车烧钱是没错，可短短三年，84亿砸进来，却连一辆车都看不见。
就连曾经的蔚来、理想、小鹏和哪吒等量产车型都已经干得如火如荼，交付开卖了。小鹏汽车的第一辆量产车G3在2018年年底上市并交付，此前的小鹏汽车的融资额有近90亿元。理想汽车首款车型交付前融资额也只有81亿元左右。如此计算，拜腾汽车84亿元的资金造出量产车应该问题不大，且拜腾汽车2018年9月就从一汽夏利那里获得生产资质，而直到84亿烧光了还没见到车影，如今还混到了破产，无怪乎人们会有疑，钱花哪儿了？
2020年7月，一篇直指拜腾的“烧钱”作风的文章在圈里火了。这就是《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84 亿？》。
从这篇文章的精准爆料并结合已知线索来看，我们似乎找到了84亿烧光的“合理性”。
对此文章，理想汽车的李想第一时间转发并作评。
李想表示，“理想超过3200人的团队，只有两个VP，高级总监寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同行一起住。理想one的上市发布会用了不到200万拿到了上万的订单。这么难得行业，必须训练一个从18层地狱往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强大的竞争力。”
拜腾不到2000人的团队，却设立了29个VP（副总裁），并且核心高管和技术团队，全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉和奔驰等名企，光这些高管的薪酬，全部按世界500强的同级甚至更高标准支付，就连名片，一盒都要1000元（普通员工300元），这首先就是一笔天价支出。
文章还指出，2018年时拜腾北美办公室有300多人，仅在购买零食上就花费了700多万美元（约人民币4526万元）。
此外，拜腾上海第一家品牌店开业时，店员的服装都是从法国进口的定制服装，员工的一盒名片价格高达数千元。2020 年 1 月参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远远高于行情价。即便是外派，加州的工作人员也是住着威斯汀喜来登之类的酒店。
一边是无休止的挥霍，一边是看不到的成果
2018年前后，拜腾宣布与澳大利亚一家知名驾驶员监控系统（DMS）开发公司合作，涉及金额高达5000万美元。同年，拜腾承担下一汽华利8亿元的债务和5462万的员工薪酬，这是作为拜腾一汽提供的汽车生产资质的对等交换条件，但这笔债务，至今未偿清……
此前，拜腾汽车已经长时间处于摇摇欲坠的状态。从2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司有50%的员工被安排休假，5月底，拜腾汽车的账面资金只剩下100多万美元，公司创始人戴雷承认拖欠员工工资9000万元。紧接着，7月1日又直接宣布停止运营半年时间。
有业内人士曾表示，彼时M-Byte的量产就差“临门一脚”，但是迫于资金的短缺未能实现最终量产。在其看来，一方面拜腾汽车将重心放在了工厂建设等重资产上；另一方面在资金紧张的情况下，拜腾汽车团队整体高昂的花销和较差的成本意识，也是导致其资金链紧张的重要原因之一
一位曾在拜腾工作过的人员表示：“高层其实有将近一年的时间切除病灶保命，可是公司的DNA在那，创始人中也没有特斯拉、蔚来、小鹏、理想那样的二次创业者，更没有互联网资本圈的人脉，有的只是企经理人们的贪婪和圆滑。”
值得一提的是，传闻在今年与拜腾汽车的合作中，富士康对拜腾汽车注资约2亿美元，但并未落锤。无论事实如何，可以肯定的是，2亿美元对于深陷困境的拜腾汽车而言难解“久渴”。
陷入当下之局，拜腾能否脱困，又该如何脱困，昔日新势力骄子沦落至此，令人唏嘘。
采写 | 阿珍
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