【奋斗百年路 启&#x

　　屏幕右侧部分是实时运营指标监视，可以提供全路网的列车运行情况、客流情况、关键设备运行情况等数据。
　　“我们构建了由路网层、线路层、现场处置层组成的三级应急指挥体系。”北京市轨道交通指挥中心路网调度部副部长刘迎雪给记者演示了突发事件的处置。超大屏幕的左侧视频区将呈现现场画面及可能受影响的车站画面，而中间部分放大事故线路列车运行显示，右侧部分的电子预案系统展示分成两块：路网调度业务处置专题、现场应急处置要点。系统会推演突发事件未来5分钟、10分钟、15分钟的客流变化及对路网的影响，路网调度指挥人员可根据客流预测系统提供的数据开展乘客信息发布、协调公交支援等应急处置工作。
　　“未来这个‘大脑’还将朝着更加智慧化的方向发展，通过利用视频智能分析、云计算及大数据等前沿技术，不断强化乘客、行车、票务等核心要素的协同优化，提升路网智慧感知、数据互联和协同处置能力，最终实现自动汇聚数据、自行处理分析、自我思考决策，从而全面驱动智慧地铁的全局发展。”童梅表示，无论怎么升级，为乘客提供便利、安全、舒适的出行服务，始终是努力的方向。
　　为城市未来注入不竭动力
　　2010年，在荣获“全国劳动模范”称号5年后，张晓雨安全行车里程突破80万公里，成为当时全国轨道交通行业“安全行车第一人”。
　　“安全行车非常不易。”张晓雨说，晚点5分钟以上、闯信号、开错车门等都算事故。
　　2012年退休后，张晓雨的纪录被13号线司机廖明打破。2016年，在荣获“全国劳动模范”称号1年后，廖明创造了安全行车里程100万公里的世界纪录。
　　两位劳模在各自线路上默默奔驰，对于安全行车的执着与传承，保障着乘客出行的安全。
　　在2012年之前，北京一些轨道交通车辆仍然是只装有风扇，一到夏天非常闷热。如今的空调车，大大提升了乘客出行的舒适感。
　　在车辆不断改进的同时，轨道交通间隔也在不断缩短。特别是在新冠肺炎疫情期间，乘客不能过于聚集，车必须得加密跑。北京地铁公司突破了线路原有最大运输能力设计，10条线路陆续跑进2分钟间隔，其中1号线、5号线、9号线、10号线最小运行间隔达到1分45秒。
　　北京地铁公司信号主管于柯解释说，想要让列车间隔跑进2分钟，有三个能力必不可少：信号追踪能力、终点站折返能力和车辆段发车能力。
　　国际地铁协会2020年给42家成员单位下发的2019年KPI对标中，北京地铁公司综合业绩排名第一，取得了历史性突破。
　　刘迁举例说，20世纪90年代，人们在论证5号线可行性时还在担忧没有人乘坐，因为北边是大片农田。如今，“大片农田”的天通苑已是拥有几十万人的大型社区。
　　轨道交通，见证着这座城市的发展历程，并将为这座城市的未来注入不竭的动力与无限的可能。

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