没等到特斯拉和

　　而在5、6月份，又在“口水杭州”论坛里传出一种说法：“吉利和百度成立的集度汽车收购众泰汽车，总部会建在滨江，世纪城还是大江东？据说下个月官宣收购众泰。”
　　一时间，关于“众泰能否复活”的争论在股民、车迷当中引发波澜。实际上两家被牵扯的企业如果仔细分析，其实收购众泰的可能性不大。
　　特斯拉是一个喜欢“到处撩”的角色，早在国产项目落户上海之前，和国内多家城市都谈判过合作的可能。而收购燃油车企业的言辞并不明确，连国内还是国外都不明晰，从戴姆勒、大众到马自达、比亚迪等都曾被扯上绯闻。至于“口水杭州”论坛里的说法更是存在不真之处，集度汽车已经落定上海，又如何去考虑“总部会建在滨江，世纪城还是大江东”？
　　如今众泰经过2019年亏损112亿、2020年亏损108亿之后，两年就烧掉了230亿元，净资产为-44亿元，对特斯拉和集度来说，燃油车产能无法直接使用，也只有“地皮和壳能值点钱”。只是，谁愿意在地皮与资质并不稀缺的背景下去接手44亿元的窟窿？
　　复盘众泰之死，研发与设计的投机取巧，显然已经是广泛共识，实际上反而有诸多其他因素并不亚于“山寨”，而这些也进一步阻碍了“白衣骑士”来挽救病入膏肓的众泰。
　　比起众所周知的“设计山寨”，渠道混乱反而是许多人看不到、捅向众泰后背的一把刀。一位2016年代理众泰的经销商向媒体透露称，“众泰是自己搞死自己的，与经销商在二网起内讧”。
　　据悉，由于打算直接和经销商抢夺二网网点，众泰为二网网点提供超低代理价格，原本众泰车型的客户就属于价格敏感人群，此举导致原本二网网点的上游经销商直接“断量”。对众泰来说，“贱卖”虽然能够一时间通过价格将二网控制在手里，但当一大批原本4S经销商纷纷倒闭之后，原二网网点摇身一变4S，却由于缺乏硬件、服务能力与主机厂支持，只能在被压货之后低价抛售车辆。
　　为什么业界能看到众泰后期拼命强调自己做研发搞设计，但始终品牌档次上不去？并非刘慧军等工程师或者设计师没有在真正努力，而是众泰自身从价格策略、渠道战术方面从来没走出“目光短浅”、“难逃下策”的怪圈。就像“争夺二网”的行为，众泰的确压倒了经销商集团，但售后没有支持，市场价格混乱，埋下了无穷后患。
　　众泰在资金使用上的痼疾，也意味着接盘者面临更大风险。如前文所述，2019年亏损112亿元，2020年亏损108亿元，2020年末净资产为-44亿元。钱都去了哪里？
　　“前几年上市那会儿，要是不拿钱投到众泰小镇这项目里，现在不会这样。（数百亿的巨亏）很大一部分原因是钱去了众泰小镇项目。”原来，众泰的故事，和华晨有着一样的黑色幽默段子，都是转身投资房地产，却落得烧钱巨亿、亏损滔天的结局。
　　

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