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在如今竞争激烈的SUV市场，紧凑型SUV市场一直是各大车企热衷的版块，尤其是二十万这一级别，第五代的本田CR-V上市四年来，一直以灵活的车内空间，在合资SUV中颇受好评，不过，当2019年，一汽-大众探岳(配置|询价)加入市场之后，让注重硬派的外观颜值和宽敞的空间表现的消费者，又多了一台德系出品的选择。
本篇文章我们也为大家带来了一汽-大众探岳和本田CR-V的全方位比对，来看看哪款车型更适合你。
探岳整体的外观造型充满力量感和现代感，前LED大灯配合一体式进气格栅，在窝链式镀铬装饰和保险杠的环形日行灯搭配下，车头沉稳大气之余又不失精致气息，尤其是在城市SUV中，探岳更多出了一分越野的粗犷。
为了追求年轻运动，CR-V在普通版本上，增加了黑化的黑爵士版车型，前脸贯穿式黑化套件、黑化轮毂这些部分，虽然相比普通版，造型上更加运动精致，但这套设计放在如今“风头不再”，相比探岳的使用的新家族式外观，有些落后了。
两台车的前灯组都使用了LED光源，探岳的灯腔内部带有亮条设计，和前格栅完美融合，延展了前脸的视觉宽度；而CR-V的晶钻大灯也有不错的辨识度，两者设计各有不同，但探岳和CR-V前大灯均支持自适应远近光功能，保障您行车驾驶的安全。
两台车的侧面视觉都很有力量感，探岳尺寸为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，在短悬长轴的设计下，车身侧面造型十分舒展，更加饱满圆润，在细节上探岳一条流畅的腰线从前大灯引出，一直延伸到车尾，不仅更加突出力量感，也凸显了德系工艺的精湛。
CR-V的尺寸4621/1855/1679mm，整体尺寸上略大一些，车身造型饱满，搭配下侧的镀铬装饰以营造更强的力量感，不过轴距方面2661mm的表现还是不敌探岳。
如果够细心，你还能发现车顶的不同，探岳保留了行李架的的设计，带来了不错的实用性和功能性。而车顶的大天窗采用了Panorama大尺寸全景天窗，这块超大面积的高厚度钢化玻璃还配备了遮阳帘，提升了车顶的安全性和静音性能，天窗和遮阳帘也都具备电动开启和防夹功能。
车尾上，探岳的尾部整体设计保持了简约的设计，饱满的造型呈现出十足的力量感，尾灯采用了LED矩阵式设计，点亮效果科技感十足，顺应了大众最新的光学理念。
内饰部分，如同隔代产品一般，所见即所得。
全液晶仪表可以支持地图投屏，让驾驶者不用再分心看手机或者中控显示，增加了驾驶途中的安全性。中控大屏也全面集成了车辆的各类设置，可以清晰地查看车辆状态等信息，画面的显示效果和操作流畅度都属上乘。
此外，探岳拥有更为丰富驾驶辅助系统，包括TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、Lane Assist车道保持功能、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、Pre-Crash预碰撞保护系统等一系列功能，让探岳可以实现L2级别智能驾驶。
相比探岳双大屏的设计，CR-V的统仪表盘和面积不大的中控屏幕，以及平淡无奇的中控台，如同外观一样多少有些隔代的风格，毕竟该款车型已经有些时日，临近换代。对于习惯了大屏时代的年轻消费者不太适应。
CR-V搭配了7英寸的中控屏幕，显示清晰度和操作流畅度方面，都称得上中规中矩，其搭载的Honda CONNECT互联车机方面对于智能语音方面也有所加强，可以满足日常使用，不过和大众最新的MIB相比还是上一代的产物。
不过好在整体风格沉稳大方，大量软质包裹和木纹饰板营造了极强的居家风格，同时作为注重实用的日系选手，CR-V在中控下方，还设置了无线充电区，方便放置票据或是日常补电。
而探岳虽然没有无线充电区的设置，不过车内的氛围灯设置和全面触控的中控区设置，和CR-V传统内饰和物料按键相比，确实在科技感的营造上更胜一筹。
CR-V 作为为空间魔术师的产品，虽然2661mm的轴距不及探岳，但宽轮距的设计让则提供了优秀的横向空间表现，前后排座椅同样是真皮包裹，不过相比探岳的前排座椅，CR-V的座椅宽大一些，但是对于一些高速驾驶环境，对身体的包裹性会略显不足。
在后排的细节上，虽然两台车都设置了USB充电口，以顺应大家的日常需要，不过，探岳做的更加人性化，可前后移动的座椅和分区空调的配置，让后排乘客可以按需调整腿部空间，并自由地控制温度，提供更好的乘坐体验。
结论：打“空间”牌的CR-V遇见了内饰更加人性化的德味探岳，一下就不香了，加之探岳更为现代化的内饰设计和车机系统，让日常用车更加轻松智能，虽然CR-V还是能很好满足功能需要的，不过论车内功能性和细节上，探岳确实更有了超越“前辈”的实力。
两款车型分别使用了不同的动力总成，在输出特性上也出现了显著差别。
2.0T高功版车型，有着162kW的最大功率和350N·m扭矩输出，起步轻松、超车从容，澎湃的动力让日常驾驶变得无比自然。而低功版车型，最大输出功率为137kW，最大输出扭矩320N·m，在动力性和燃油经济性均全面提升，是一款难得的油耗与动力兼顾的发动机。
同时，探岳380TSI车型搭载了4MOTION智能四驱系统和博格华纳的五代中央差速器，日常后轮会保留10%以内的动力输出，极限路况则会变为100%，让探岳可以应对更为全面复杂的使用场景，满足城市代步外的自驾和轻越野需要，整体驾驶更加运动和全面。
CR-V搭载了1.5T和2.0L锐·混动两套动力总成，其中1.5T车型因不错的性价比，一直是热销车型，对于142kW和243N·m的动力储备，CR-V确实有着相当不错的动力调校，不过毕竟受限于1.5T的机械设置，虽然车辆有着不错的驾驶感，但“嘶吼”在所难免。
CR-V两个版本的车型也均有适时四驱车型可选，不过相比探岳380TSI车型更加专业的四驱调校，CR-V的动力和底盘风格，确实更加注重城市环境。
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