在Ralf Speth的领导下，路虎取得了全面成功，但捷豹销售量低下和负盈利能力的顽疾依然固若金汤。尽管JAGUAR的名字很有吸引力，历史遗产也很丰富，但捷豹却从未取得过成功。Ralf Speth曾设想着手建立一个类似于宝马的车型结构来销售捷豹，但收效甚微。这就是为什么Bolloré的“重塑未来”计划大部分集中在振兴捷豹这件事上。
说起出任捷豹路虎全球首席执行官背后的轶事，Bolloré显得十分健谈。
Bolloré说他对领导捷豹路虎的前景感到 "超级兴奋"，并将这两个品牌描述为 "绝对神奇"。在与捷豹路虎的所有者塔塔汽车公司董事长Natarajan Chandrasekaran会面之前，Bolloré在他位于布列塔尼的一所房子里，奋笔疾书着“重塑未来”计划。所以当他们俩见面时，关于工作的讨论始终无法停止。
两人一拍即合。
Bolloré说，在开始工作之前，他已经对捷豹路虎有了相当了解，因为他曾代表雷诺公司测试过捷豹路虎的所有产品，并在车展上参观了捷豹路虎展台。“我看过捷豹路虎的一些分析，知道它在过去几年的表现。”
当知道自己得到了捷豹路虎首席执行官的工作时，Bolloré在布列塔尼度过了整个8月，微调战略，远程会见新管理团队。他于9月正式开始工作，入驻盖顿的前两天，他与捷豹路虎首席工程师一起驾驶最新款的汽车。
"很明显，路虎取得了巨大的成功，但仍有很大潜力，"Bolloré说。"捷豹？它有些问题。车是伟大的，捷豹是伟大的，但定位并不恰当。”
路虎在三个既定支柱（卫士、发现、揽胜）上的进展看起来非常不错，在2025年之前推出五款全新电动车也合情合理。但为何要对捷豹这个传统汽车品牌动手，Bolloré曾遭到过不少质疑。
"在考虑捷豹之前，先看看揽胜，"Bolloré说。"定价令人满意，销量令人印象深刻。这一车型的定位是独一无二的。因此，对捷豹的想法是，做同样的事情，推出一系列独特的电动汽车。向前看，而不是向后看。”
"正如创始人所言，捷豹从不复制任何现有的东西。当E-Type被披露时，没人能预料到这样的设计。我们将使用同样原则，提供伟大设计、技术和完善服务。通过新车型，我们的目标是让消费者产生与路虎揽胜相似的欲望水平。”Bolloré说。
快速扫描一下揽胜蓬勃发展的全球销量，就会生动地显示出 "捷豹模仿揽胜 "想法为何如此诱人。2019年，揽胜的全球销量达到了53,000台。在今年，截止5月份的销量就已经与2019年持平。再加上揽胜运动版的6万台销量，以及同样多的揽胜星脉，就不难理解为什么Bolloré将揽胜描述为 "一座金矿"。
继续捷豹的主题，我们引用了保时捷的例子及其对911的持久依赖，想知道新捷豹是否还能被称为一家跑车公司。"这是我们目前在公司内部讨论的一个非常重要的部分，"Bolloré谨慎地承认。
"捷豹在跑车方面有很深的根基。但对我们来说，重要的是，必须让人们看到该品牌的价值。” Bolloré说，“我们绝不会以保时捷911为范本来重塑捷豹，想象一下没有内燃机的911是台什么车……”
一个生死攸关的疑虑旋即被提出，捷豹转型纯电动的成功概率，到底有多大。
有论调说，捷豹是老人车。但Bolloré 特别驳斥这种说法，他指出捷豹路品牌早期的定位是通过销售创新、突破和令人惊叹的设计来吸引各年龄段的消费者，所以捷豹根本就不是老年人的品牌，而是年轻的富人品牌。
对Bolloré来说，电动车时代下，最重要的依然是设计。"比例将是绝对关键的，"他说。"这些车必须是绝对定制的。因此，我有生以来第一次说，平台的选择将是设计的结果。"
捷豹曾透露，它将使用一个与合作伙伴共创的造车平台，用于其三个新车型。但目前还没有关于合作伙伴的消息。
Bolloré任职后，最有争议的组织架构变化之一是把所有关于创意的工作都交给首席创意官Gerry McGovern。
"这带来了令人难以置信的创造力。这个团队在三个月内完成了通常需要18个月的工作。”
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