嗨！机场跑道的

一楼挂着醒目的实验室标牌：“汉堡大学人工智能技术联合实验室”“中国民航大学民航人工智能技术应用联合实验室”。走进实验室，大大小小的检测机器人摆放其中，有负责路面体检的“道路病害检测机器人”、在钢索桥上体检的“爬索检测机器人”、爬上数百米高桥墩体检的“爬壁检测机器人”、钻进下水管道体检的“船型检测机器人”……
工程师郑斌正在对其中一个橙色机器人进行数据分析，“这是道面检测机器人，可以应用在机场或者高速公路。”郑斌说，目前他们已推出第三代机器人，与前两代相比，外观更简洁，更聪明灵活，也更适合工业化生产。
机器人那么多，他们的机器人的科技含量体现在哪儿？“形象地说，它就是路面的‘体检医生’。”圭目机器人公司副总经理邓勇军以大兴机场道面检测机器人为例介绍，首先，它有着聪明的大脑，只需下达一个作业目标（比如某一段长1公里、宽20米的跑道）指令，它就可以自主规划作业路径，在最短时间、采取最有效的方式来完成任务；它有灵活的四肢，虽然重达700多公斤，但其四转四驱的肢体，可灵活完成复杂动作；它有能“透视”的眼睛，搭载的三维探地雷达可像照CT一样拍摄路面信息，实现对地下3米以内的结构病害进行检测，将病害定位到厘米级的位置。
“最特别之处，在于‘治未病’。不是等道面有病了才治，而是在刚投用时就记录跟踪每一个阶段的道面数据，形成全面的‘体检档案’。”邓勇军说，大兴机场也是全球首个建立“道面数字孪生体”的机场，除物理的实体道面外，通过全面体检、数字建模，在电脑里建立了一个数字道面，实现对机场道面的全生命周期管养。
能解决什么行业痛点？
邓勇军在去年2月有了新职务：成都圭目检测技术有限公司总经理。由原本的一个部门（检测部），到专门成立一个新公司，他认为，这体现了圭目机器人公司对检测业务的重视。
检测业务的市场到底有多大？圭目机器人公司董事长桂仲成亮出了两组数据：目前，国内机场数量已超500个，预计到2030年达到2000个，仅民用机场的跑道检测市场份额即高达224亿元；目前，全国公路总里程超过500万公里，公路养护成本每公里48万元，并逐年上升，以检测成本占养护总成本的1%-2%计算，预估市场份额可达到240亿元至480亿元。“理论上说，这些都是我们的市场，如果全球范围来看，市场更大，这是一个千亿级的蛋糕。”
桂仲成有着20多年机器人行业从业经历，创业时，他选择了特种机器人的细分领域：道面检测机器人。
做行业的“止痛药”，桂仲成带领团队研发的道面检测机器人，将过去的基于经验事后被动粗放式养护、阶段性离散管养等方式，向一种基于数据预防性的精准养护、全寿命周期管养智能化方式转变。简言之，就是从“治病”到“治未病”。
目前，机场道面检测机器人先后在北京大兴国际机场、苏南硕放国际机场等机场应用，公路病害检测机器人在8省20市应用，面向地铁隧道轨道以及地下雨污水管网等基础设施的机器人检测产品也已投入实际的项目应用中。
未来瞄准什么方向？

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