若干年后人们仍会记得2020年的魔幻——全球经济因新冠疫情遭受打击，自动驾驶行业却疯狂吸金，据一份《近十年自动驾驶项目投融资数据报告》显示，自动驾驶相关公司2020年披露融资总额达436.3亿元，同比增长136.9%。
在自动驾驶行业发展提速之后，喊了多年的“新四化”口号才能得以梦想照进现实。没错，汽车产业“新四化”浪潮的掀起，给中国创新企业带来了无数生机，其中电动化、智能化、网联化的技术优势，诞生了蔚来、小鹏、理想等众多造车新势力越过传统汽车产业，以智能电动车杀入市场。而共享化却鲜被谈起，共享汽车的市场化路径也并非坦途，多家企业已经折戟退场。
汽车的共享化能否实现？如何实现？
自动驾驶≠无人驾驶
如今进入自动驾驶赛道上的企业众多，有实力做无人驾驶的企业却寥寥，据自动驾驶行业内专业人士介绍，整车企业的自动驾驶路线均是辅助驾驶，此外，华为、大疆等大多也是做辅助驾驶。
目前在国内进行Robotaxi试运营的有百度、滴滴、AutoX、小马智行、文远知行等数家公司，“100%专注做无人驾驶的公司目前在中国就只有两家而已。”上述专家认为，滴滴和AutoX是全部All in在无人驾驶上的。
从目前无人驾驶车辆试运营的情形来看，大部分Robotaxi并不是真正的“无人”，而是在驾驶员位置配备了一名安全员，只有AutoX实现完全的无人驾驶。据悉，2021年1月27日，AutoX在深圳坪山区面向公众开放完全无人驾驶RoboTaxi商业化运营，近半年时间，运营状况良好，无任何安全事故。
这意味着无人驾驶车辆推广已经从0到1已经成功突破，接下来的从1到1000，再到10000都不会遥远。有了成功开端的AutoX已经在加速规模化，对于大规模无人驾驶汽车的量产，该公司创始人兼CEO肖健雄认为，2-3年可以实现。
技术升级易，落地运营难
大规模推广的难度主要在于两点：其一是技术，尤其是对于安全的保障；其二是政策法规的允许。
对于技术，AutoX不计成本做了最新的技术迭代。在2021人工智能大会之前，该公司发布第5代系统Gen 5。它是为无人驾驶而从零开始打造的，一共具备了超过50个传感器，配备了多个摄像头和高精度的摄像头，总像素总和每帧达到2.2亿像素的总和；配备了非常精细的高清的4D毫米波雷达，实现0.9度的分辨率；每秒钟成像的激光雷达点云实现了1500万，算力平台支持2200TOPS的算力平台。
“其实在2019年我们打造完第三代系统的时候，我们就有一点点不满意，因为这个系统虽然能够处理非常复杂的城市的路况，也能在提供示范运营试乘试驾的一些体验，真正的做到一些商业化的试运营，但是它不能真正的实现无人。”肖建雄分享系统诞生背后的故事，“这就有点像在悬崖边上走钢丝，你是吊着一条保护绳在走钢丝，还是说你没有保护绳在走钢丝，这一点是完全不一样的一个技术要求。”
AutoX在保障安全这件事情上不计成本，尽管如此这在肖建雄看来，这件事也是容易的，真正艰难的进入到更多的城市去做推广运营。因为目前政策法律法规还没完全开放，允许完全无人驾驶的车辆在道路上跑仍有很大的壁垒。但好在现在已经有越来越多的公众和地方政府在了解无人驾驶，并逐渐在接受无人驾驶。
50万以下没有真正无人车，中国制造尚无车可选
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