尽管全球芯片短缺，特斯拉在三个月内生产的汽车数量确实超过了交付量，确保了足够的材料生产206421辆汽车。其中有204081辆是价格更为实惠的Model 3和Model Y，这说明价格实惠的车型需求增长速度继续快于价格更为昂贵的车型Model S和ModelX。
不过，该公司确实也经历了供应链逆风。由于主要供应链价格压力，它进行了几次设计变更并提高了价格。“尤其是原材料，”首席执行官埃隆?马斯克在推特上说。
在确保供应链优势方面，特斯拉似乎比传统汽车制造商做得更好，这有助于它在今年余下的时间里取得优异的业绩。由于某些车型的巡航控制系统意外启动的错误，该公司在中国召回了28.5万辆汽车，目前尚不清楚，这一问题可能会对特斯拉在中国的品牌形象造成多大影响，但特斯拉5月份在中国的销量减少了一半。
芯片持续短缺
《半导体产业展望报告》预计，在消费电子、人工智能、物联网和高级定制芯片的推动下，2021年至2026年期间，半导体市场的年复合增长率将达到6%。
“在供应链中，仅仅缺少一个零件就意味着无法生产出使用该零件的整车，”市场分析师乔恩?加布里森在谈到汽车芯片短缺时评论称。“与因延迟发货或甚至影响单个供应商工厂而造成的临时延迟不同，芯片工厂的设计、建造和启动需要数年时间，因此摆脱这种状况并不是一个短期问题。”
汽车制造商们表示，“希望”芯片短缺将在今年下半年得到缓解，但传统的汽车供应链往往效率低下，而且在半导体生产方面，汽车在优先权方面也处于落后地位。
来自IDC国际数据公司半导体部门的Mario Morales表示，汽车芯片短缺问题可能在第三季度会略有缓解，但是预计要到明年上半年完全恢复至正常水平，到那时汽车生产商才会有足够的芯片用于其运行智能系统、ABS刹车或动力总成。
（责任编辑：李显杰 ）
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