武汉、西安都在

但近期，小米公司也发布了大量关于自动驾驶职位的需求，这些职位的招聘地点都在北京海淀区――小米总部所在地。据此，有人推测，小米有可能把汽车研发中心总部放在北京。
对于上述推测，小米方面截止记者发稿并未作出正面回应。
谁更需要小米？
地方政府之所以对小米汽车项目表现出浓厚兴趣，与汽车产业的规模效应密切相关。“地方政府希望车企落户，主要是因为可以提高GDP、增加税收。而增加税收可以带动就业。”独立汽车分析师张翔对《每日经济新闻(博客,微博)》记者表示，“汽车行业规模较大，其相关产业链规模也比较大。一般一个车企落户一个城市，会带来相关供应商落户当地，如物流和提供配套服务的一些企业。所以车企对一个城市的发展很重要，这也有利于政府的招商引资。”
不过，不同城市或许对小米汽车项目的诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广以及长春等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”
据了解，武汉、西安等地近年来都将发展新能源汽车产业作为重要目标，而引进造车新势力不失为一步好棋。
“造车新势力能为当地带来广告效应。”张翔说，“大部分造车新势力年销量在一万辆以下，所以它们的产值、税收并不高。不过从长远角度来看，造车新势力的发展空间比较大，能在传统的汽车供应链和服务体系外，带来软件化的生态系统，提高科技创新能力。”
据武汉市发改委官网信息，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新的机会。
“武汉地区汽车产业潜力很大，单有东风汽车已经不能满足市场需要。新造车企业能推动当地汽车产业智能化、电气化发展，更能满足武汉未来的发展需求。”苏晖对《每日经济新闻》记者表示。
相较于武汉，西安当下可能更需要小米。
据陕西省统计局报告，西安汽车产业规模和聚集程度低、整车产量不足50万辆（2018年数据），零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等大型企业集团外，西安大部分企业不具备自主开发能力。以2018年为例，这一年，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距导致车企之间技术水平和产品质量存在的巨大差距。这都对西安汽车产业发展造成一定限制。
“西安的乘用车产业缺乏大型企业，而武汉等城市已经有很多车企，对单一企业的需求相对较低。所以西安是最需要小米的城市。”张翔认为，引进小米等新兴造车企业或可提高西安汽车产业的聚集程度，形成聚合效应。
不过，正在谋求转型新机遇的北京、上海等一线城市也不会放弃对小米汽车项目的引入。
与新一线城市相比，北京拥有众多无人驾驶技术公司以及较为前瞻的无人驾驶路测政策。同时，北京也是中国拥有自动驾驶汽车企业和创新人才最多的城市，百余家自动驾驶企业与国家智能网联汽车创新中心、众多的科研机构在北京共同形成了国际领先的自动驾驶产业生态。小米若在北京推进造车项目，将拥有显著的人才、政策优势。
而位于长三角的上海凭借上汽、通用以及特斯拉等大型车企，能提供完备的产业设施和较为便利的生产、运输条件。这也是当下小米等新造车公司需要重点考虑的问题。
但对于小米汽车落户一线城市的可能性，张翔并不看好，他对记者说，“北京、上海等一线城市的汽车产能较大，对小米需求较低，小米所能获得的政策支持有限。而西安等城市可能会在用地、税收方面给予优惠，更能吸引小米这类企业。”
对此，苏晖也认为，“小米可能会选择一座有一定工业基础、市场潜力较大且能提供更好政策的城市，西安和武汉都有可能”。
记者|武凯
校对|孙志成

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