重卡首个动力域

　　据了解，目前华为于车企合作方式分别有华为HI、华为HiCar和华为智选3种模式。“我们与人合作有一条原则，所有软件都是由一汽解放自己来，”上述人士强调道，华为只是提供底层的操作系统。
　　事实上，我国物流业虽然体量巨大，但存在事故率偏高、成本高、规模小等问题。随着经济的发展，我国的物流需求仍在不断加大，但与此同时，我国劳动年龄人口还在进一步减少，这将导致未来物流行业形成巨大司机缺口。
　　一汽解放敏锐地捕捉到了这一领域庞大的现实需求和未来前景，针对与华为研发的下一代智能汽车，上述人士方面并没有过多透露，但他表示，L5级无人驾驶当前只是一个愿景，“L4级自动驾驶当前依然没有实现，自动驾驶最关键就是安全性。到无人驾驶时候，可能好多系统就是双备份、比如说转向、制动、电脑都是双份的，现在还没在商用车领域达到这个水平，包括零部件供应商体系还没有达到。”
　　业内普遍认为，通过打造优秀的虚拟卡车司机，未来可以大幅提高物流行业行车安全，弥补劳力不足，解决人力管理规模不经济的问题，让组建大型车队成为可能，提升行业效率。对此，一汽解放方面认为，重卡达到L4级自动驾驶水平造车成本要增加10万元-20万元，而司机的角色也将转变为纯粹押运员的角色。
（文章来源：证券日报网）

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