满帮：下一站开

但这并不意味着满帮能够高枕无忧，事实上，电商平台今年遭遇的“流量瓶颈”也逐渐在互联网货运平台显现。 
2020年5月，交通运输部发布了一组数据：全国运营货车数量由2018年的1356万辆降至2019年的1088万辆，同比下降近20%；从业人员数量由2100万人减少到1800万人。不难发现，公路干线货运市场逐渐触及天花板。 
身处其中的满帮自然也意识到了这个变化，早早地开始寻找“第二增长曲线”——切入同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务。
2020年8月，一向专注干线跨城运输的满帮，收购了同城货运领域企业“省省回头车”，正式宣告进入同城货运市场。同年11月，满帮即以新品牌“运满满 ”正式开展同城货运业务。 
有业内人士指出，满帮此前一直在干线长途货运领域发展，积累了大量用户、数据和人才资源，搭建起了一张覆盖全国的货运网络，这次进入同城货运属于顺势而为，不仅可以进一步拓展业务版图，为用户提供一站式的货运服务，还可以打开C 端市场，提升用户规模和GMV。 
也有人并不看好满帮涉足同城货运，因为其更多以重型和中型卡车货运业务为主，在同城货运市场的优势并不明显。特别是同城货运赛道玩家众多，竞争形势更为复杂。
 ▲图：满帮官微
同城货运市场，过去一直有货拉拉、快狗打车等一众老玩家盘踞，虽然满帮能在一定程度上与这些平台形成错位竞争，但业务仍面临不小的威胁。特别是近两年，滴滴货运等具有先天优势的企业入场，更是给同赛道企业制造了明显压力。 
2020年，滴滴货运切入同城货运市场，沿用了其擅长的“烧钱补贴”打法，通过在供需端发放红包、在营销端大规模广告投放，迅速打开市场。 
据其官方透露，截至2020年9月，滴滴货运日单量已持续突破10万单，累计已有超13万名货车司机注册加入滴滴货运平台；此时距离其同城货运业务上线还不到三个月。
此外，顺丰、通达系也设立了同城事业部，加码即时配送；京东也上线了“京驿货车”App，提供城际配送和同城配送业务。
同城货运市场变局正在上演，新老玩家对垒意味明显。混战之下，谁的“弹药”更充足、更有实力、经营效率更高，或是决定这场战役胜负的关键。
满帮一个很大的优势是，拥有着庞大的投资军团支撑，软银愿景基金、红杉中国、全明星投资、高瓴资本、云锋基金、GGV纪源资本、钟鼎资本、腾讯投资等，无一不是投资界翘楚。阵容之豪华，可以说是史上罕见。 
从“车货匹配工具”到“网络货运平台”，再到“网络货运生态”的迭代升级，满帮成功实现用互联网数字技术赋能干线货运，如今更是成为继顺丰、京东物流和中通之后，第四家市值超千亿的物流企业。从这个视角来看，满帮无疑在数字化货运服务方面的能力不容小觑。
但在基础货运服务之外，满帮还涉足金融服务领域，提供保险、贷款等增值服务。然而，满帮迟迟未能拿下金融支付牌照，因而交易闭环目前仍未建成。 
同城货运战事，是满帮面临的第三个重大战役。站在新战事的起点，如今又面临监管审查，满帮需要解答的疑问、完善的能力还有许多。
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