现款的迈巴赫S级自2015年推出起，已经在全球卖出了超过6万辆。这款极为讲究后排乘坐体验的超豪华轿车很受国内买家的青睐，2019年在国内每个月能卖出超过700辆，顶尖的舒适性与雍容气度是它的制胜法宝。继去年抢先试驾新一代S级后，汽车之家再度独家受邀前往德国斯图加特，看看全新迈巴赫S级能把奢华和舒服提升到何种高度呢。
最新一代迈巴赫S级的厂方代号为Z223，以新一代奔驰S级(W223)为基础发展而来。目前迈巴赫S级系列有直列6缸的S 480 4MATIC，V8的S 580 4MATIC以及我们今天试驾的顶级旗舰——V12发动机的S 680 4MATIC，明年稍晚时间还会计划推出6缸的插电混合动力S580e 4MATIC，其中S 480车型为中国专属车型。新一代迈巴赫S级通通以“80”为型号命名，也算是参透了中国人对数字8的喜爱了。
迈巴赫品牌得名于它的缔造者威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach，1846～1929)，他不仅是戴姆勒最初的首席工程师，还参与了著名的齐柏林飞艇的建造，被誉为“设计之王”。迈巴赫致力于设计制造超豪华汽车，也因为与奔驰的百年羁绊，这个品牌总会与奔驰车型形影不离。我们最为熟知的“大迈巴赫”当属基于90年代末W220奔驰S级打造的57及62系列，被不少名流富豪收入囊中。其中62系列因为车长超过了6米，在国内上路需要悬挂黄色车牌以及有A1驾驶证才能驾驶，时至今日都是地位的象征。由于迈巴赫作为独立品牌运营不能带来足够利润，迈巴赫在2013年宣布停产，并在2015年随着W222系列S级的推出成为了奔驰的奢华子品牌——梅赛德斯-迈巴赫。
外观：藏不住的霸气
除了进气格栅顶部镌刻有迈巴赫字样外，发动机盖的中央还新增了一条粗壮的镀铬纵向特征线，从车头的三叉星立标往后延伸，所带来的严肃豪华感是奔驰S级上所没有的。迈巴赫S级全系标配DISTRONIC驾驶辅助系统，迈巴赫标志下方的盖板内能容纳毫米波雷达及激光雷达，并将在未来加入能支持有条件L3级自动驾驶的DRIVE PILOT功能。灯光配置也跟随新款奔驰S级，可以选配共计260万像素的数字大灯，几乎就是一套以路面为幕布的大型投影仪。
侧面则最能看出迈巴赫S级相对于奔驰S级的不同，轴距比S级长轴版增加的18厘米全数用在了后排，长长的后门以及分体式的后三角窗是迈巴赫S级的尊贵专属，从前翼子板下方贯穿至尾部的镀铬饰条衬托出了侧面的厚重感。由于车顶线条经过了重新设计，A柱倾斜度会比普通S级稍大，带来的侧面视觉效果会更加扁平。
新一代迈巴赫S级标配19英寸镀铬轮圈，试驾车上选配的是带镜面效果的20英寸锻造轮圈，五辐式的“大饼”设计是迈巴赫的经典，原厂搭配普利司通泰然者T005轮胎，除此以外还有一款同样专为迈巴赫S级设计的21英寸密辐式锻造轮圈。据奔驰的工程师介绍，即使是搭配21英寸“巨轮”，搭配的轮胎胎壁也会比普通S级上的21英寸轮圈稍厚，以保证上佳的行驶舒适度。
而在单色车身方面，除了常见的黑白银及香槟金以外，试驾会现场还有一辆身披“巴塔哥尼亚红”的迈巴赫S级深深吸引了我的目光，一身艳丽的红色搭配21英寸轮圈，贵气之余还十分艳丽。当然，未来销往中国市场主打的应该还是沉稳的黑色，但这一抹惊艳的红还是十分值得一提的。
车厢：极尽舒适奢华
12.3英寸全液晶仪表盘带有裸眼3D功能，通过上方的两个摄像头来捕捉眼球的位置以调整最佳的3D效果，连背景上的迈巴赫小车标都能跟着变得立体，但用久了还是会感觉有些头晕。仪表主题新增了一个白底的迈巴赫模式，字体为迈巴赫专属，连虚拟指针和仪表外环都镶上了一圈玫瑰金。中控的12.8英寸OLED大屏幕与新S级相同，搭配MBUX系统，功能性及界面都十分优秀，是现在最好用的触摸屏车机之一。
总功率达1750W，带有31支扬声器的柏林之声High-End 4D环绕音响系统之震撼，我们在去年的奔驰S级发布会上也已经体验过，那种听歌时椅背也能跟着动次打次的沉浸体验十分难忘。而在迈巴赫S级上，“大柏林”有了一个新的使命，那就是加入了主动式车厢降噪功能。这个功能我们将在后面详细介绍。
Nappa真皮座椅采用了双缝线工艺制作，试驾车上的纯白色皮质搭配黑色的侧面装饰线，以及带有白色的小枕头，座椅的柔软度和舒适度都没得说。而迈巴赫S级上关于乘坐的精髓当然在后排，车厢可以选择四座或者五座的布局。在欧洲，从最基本的五座布局起就自带右后侧电动调节座椅，并且能控制副驾驶座椅前移。而在选上后排“头等舱”后，后排的两张座椅都能舒服地躺倒。
前排座椅背部也大有文章，除了可以选配两块后排娱乐系统屏幕以及后排正面碰撞安全气囊外，在迈巴赫S级上更增加了专属的整套装饰套件。椅背上带有迈巴赫标识，一圈氛围灯以及专有的光面装饰面板。除了通过两块后排屏幕和中央扶手上的平板电脑控制各项功能，它还支持后排独立语音控制以及手势控制。借助后排上方的感应器，乘客可以通过手势控制来开闭阅读灯及遮阳帘，甚至自己手势控制后排电动车门的开闭，体验十分有趣。
空间及乘坐体验
后排的招牌 “迈巴赫姿势”当然是平躺在头等舱座椅上，由于轴距比起S级长轴版还加长了18厘米，就算是完全躺倒后双脚距离副驾的椅背还有一段距离，甚至还够不着上面的脚托，S级长轴版上躺平后脚会顶到前排椅背的问题不复存在。打开我最爱的“畅心醒神”沉浸式放松模式，感受着背部温暖的热石按摩，在香薰的安抚下身心很快就能放松下来。迈巴赫S级上新增了腿托按摩功能，在长时间行走或站立后能对小腿肚带来立竿见影的放松效果。
后门小三角窗与车门分离的设计除了可以保证后排重要乘客的私密性外，这块小三角窗本身也是一块厚厚的双层声学玻璃，令乘客的耳部尽可能少地受到外部噪音源的干扰。后轮拱内的隔音物料也是专门为迈巴赫S级所设计，不与奔驰S级共用，以达到最佳的隔音效果。奔驰甚至为了降低雨点打到车身上产生的噪音，通过专门的淋雨实验室来逐步改善下雨时车厢内的静音程度，可谓讲究到了极致。
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如何能让后排贵宾优雅地上下车，这绝对是这一类超豪华车的必修课题。劳斯莱斯选择了对开的“马车门”，而迈巴赫S级则以大开口的后门解决了这个问题，上下车都十分轻松。电动后门不是什么新鲜事，但新迈巴赫S级把这个功能玩出了花样。除了正常通过后排车顶按键进行控制，还能通过前后排大屏以及后排手势控制进行开关，并且会在到达关闭行程终点前轻轻靠住车门，再由电吸功能完全闭合，整个过程都悄无声息。此外，在关门的过程中，空调会自动停止送风，这个小细节可以防止关门的瞬间气压波动对乘客造成的不适，可谓体贴到家了。
动力与车身：高水准的较量
迈巴赫作为奔驰S级中的顶级车型，其动力序列也必须是顶级的。大家都知道，223这一代的S级里，V12 发动机已经不再提供与普通的S级，甚至AMG版本的S级也“不配”拥有此顶级动力。
而我们这台迈巴赫配备的是代号为M279 V12 6.0升发动机。最大功率450千瓦/612马力，可在5250-5500rpm输出，峰值功率则为900牛·米，扭矩平台为2000-4000rpm。其实这台发动机的历史其实已经颇为久远，也在上一代迈巴赫S650(中国市场改名为S680)上也搭载使用。其设计相当地“old School”：一进三出的气门结构，每个气缸有双火花塞的设计，仅使用歧管喷射等等都显得与当今的高精尖发动机们格格不入。仿佛是一个西装革履的绅士来到了迪厅里。
为了符合最新欧盟欧6d排放法规，这台传统的老机器也不能免俗的配上了GPF，也就是俗称的颗粒捕捉器，间接导致了最大输出功率和扭矩也比上一代都有所下降，但12个气缸所发出来的声音是骗不了人的。下面就来听听迈巴赫S680 V12发动机启动声浪，尤其站在车尾视角，声色尤为迷人。
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