史上最辛苦的奥

而在全部67家本土赞助商中，东京奥组委将其分为三个级别。首先是“金牌合作伙伴”，也是赞助费最高的团体。这个名单几乎都是日本本土企业，包括NTT、朝日啤酒、佳能、ASICS、富士通、明治食品等15家知名品牌。
其次是32家奥运会官方合作伙伴，他们主要以提供企业服务和少量赞助为主，其中不仅有三菱电机这样的知名日本公司，也有朝日新闻等媒体机构。
这60多家日本公司为获得赞助权支付了创纪录的30多亿美元，继去年奥运会因疫情而推迟后，又支付了2亿美元延长合同。与签署了多年协议的“全球合作伙伴”不同，日本国内赞助商只参与东京奥运会。
而这些本土企业和全球顶级赞助商的最主要区别在于，后者未来还有机会，但本土赞助商们无法寄希望于未来，已经“栽”在了这届奥运会上。
日本最大电信集团NTT原本计划在游泳赛场通过增强现实技术展现运动员水下同步视角，但观众无法入场令该技术无用武之地。日本近铁集团则抱怨称，原定为奥运游客安排的周密出行服务已基本泡汤，丰田也被迫取消了在原定赛事服务中展示新能源汽车的计划。
标志性代表丰田“反水”
值得注意的是，丰田汽车曾斥资数百万美元在美国超级碗上投放以奥林匹克五环为主题的广告。但在日本，与奥运会的任何关联都过于敏感，以至于这家汽车制造商无法投放广告。
丰田汽车和松下是东京奥运会14个全球合作伙伴中仅有的两家日本公司。正常情况下，赞助商享有的最宝贵的好处之一就是能够在广告中使用奥运会标志，但丰田汽车已经表示，并不打算在日本国内做任何与奥运会有关的广告。
丰田汽车负责公共关系的高管Jun Nagata对媒体表示，之所以做出这一决定，是因为日本国内广泛对东京奥运会感到担忧，有鉴于此，一则宣传丰田与奥运会关联的广告在日本料将不会得到正确解读。
此外，由于奥运会主要将以空场方式举办，宣传丰田产品和技术的展示会与试驾会等活动也取消了。不过作为本届赛事的顶级赞助商，公司仍将承担接送运动员往返的任务。
丰田将提供3340辆奥运相关车辆。由于不再需要观众用车，数量较最初公布的3700辆有所减少。总数的90%以上为电动车，包括氢燃料电池车和电动汽车（EV）等。
除了丰田，赛事赞助商日本电信、富士通、NEC也已经宣布，不会派出高管参与周五的开幕式。
奥运赞助变“烫手山芋”

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