试驾有感|15万买UNI-K比汉兰达还值，开了后才找到理由了

6月25日，我们从成都正式出发，开启了为期三天的追光之旅。这一路上，不仅有野花盛开的高山草甸，有牧场上的遍野牦牛，还有长安UNI-K(配置|询价)的忠实相伴。
长途旅行，零重力座椅和大空间发挥作用
好心情的背后自然少不了UNI-K的作用，由于这一天基本都是在赶路，全程呆在车上的时间非常多。好在UNI-K坐起来非常舒适，一天下来也并不觉得累，这里就不得不提到UNI-K的零重力座椅了，其采用的进口软质高弹材料以及Nappa纹理皮革，使得整车座椅实现柔软包裹的同时也具备了良好的支撑性，再加上它还支持座椅加热以及通风功能，就乘坐的整体舒适度来说，打个五星一点都不夸张。
值得一提的是，UNI-K的大空间也缓解了长途乘坐的不适感。虽然这款车是五座布局，但UNI-K的轴距已经达到了2890mm，而这个数据比新一代汉兰达(配置|询价)还多40mm。这个怎么来形容呢？以笔者170cm的身高来看，腿部与前排大约有四拳的距离，而在保持放松的情况下翘上二郎腿也毫无压力，纯平的地板更是方便笔者随意“造作”，这个空间堪称奢侈。
另外，UNI-K还创新性的在主驾驶位的头枕处设计了一个环绕音响，实现了车内“声场分区”和车外的“听声辨位”，且扬声器均来自索尼，在行驶途中始终有动听的音乐在耳边环绕，驾驶的时候也更加轻松自得。
不惧坑洼路面，脱困能力较高
第二天的行程则比较有趣了。不同于第一天的平顺路面，第二天去往达瓦更扎的路上，我们走了一条更“烂”的路线，途中诸如碎石路、水泥路、炮弹坑等都有遇到，不过在这种道路上行驶，似乎才能真正体会到UNI-K的乐趣。
这一趟行驶下来，笔者不得不佩服长安的底盘调校。UNI-K全系采用的是四轮独悬，经过长安出色的底盘调校功底，能够大幅降低坑洼路面带来的震动感和冲击力，而悬架对车身的支撑性也非常到位，不会有太多的摇摆晃动，车内有着不错的舒适性。另外，UNI-K还有四驱功能，搭载的是博格华纳AWD全轮驱动系统，该系统有TCU扭矩控制功能。在AUTO模式下，可根据车辆动态和路况变化极速切换四驱与两驱，扭矩可实现0-100%连续可变智能分配；在LOCK模式下，可进一步提高较差路面的通过性和脱困性。
UNI-K之所以能够轻松面对这些“烂路”，除了出色的底盘外，发动机的功劳同样不小。UNI-K全系标配的长安蓝鲸2.0T发动机，只需到1900rpm便能达到390N·m的最大扭矩，让整车有着不俗的动力。而蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，也让它拥有233Ps的最大马力。
我们这两天的行程下来，发现UNI-K整车的NVH表现也可圈可点。就算在高速行驶时，它的胎噪和风噪也并不明显，车厢非常静谧。这也得益于UNI-K采用了多达26种声学材料覆盖全车，再加上双重静音玻璃设计，使得它的噪音抑制得很完美。
高颜值，让人一见倾心
一望无际的云海在山谷间荡漾，犹如置身于梦幻天堂，而如此震撼人心的美丽也仿佛我第一次见到UNI-K的场景。初见UNI-K与初见达瓦更扎的情绪意外一致，见过它的人都不得不感叹它的美丽，这也是笔者最直观的感受。
与UNI-T(配置|询价)一样，UNI-K的前脸也是采用了无边框的设计，这样的设计使得整个车头有着很强的未来感，宛如一辆概念车。配合两侧狭长的大灯组、隐藏式门把手、贯穿式尾灯和灵感来源于航天飞行器印记的扰流板等，难怪叫人看了一眼就喜欢。
而最打动的笔者的还是它双边共四出的排气孔布局，给人的感受就是想低调都难。对于新世代的年轻人来说，UNI-K无论是从哪方面，都在迎合着年轻人对车辆的审美。
写在最后

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