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法拉利一再妥协 造了这样一台跑车


2021-06-27 09:12:18 来源: 懂车之道
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  近日,《懂车之道》获悉,法拉利官方宣布,旗下搭载V6混动系统的全新超跑——法拉利296 GTB全球首发,你没有听错。随着电气化的进一步普及,你会发现几乎所有的品牌都要开始往电动车上去过渡,无论是油改电还是插混车型,还是加轻混的结构,都是实际行动,法拉利也不例外,算上这台车型,法拉利已经第三款电动化车型了。
  这些年,傲慢的法拉利已经一路在妥协了,从大排量发动机到小排量、从自然吸气到涡轮增压,再到今天的电动化。迈凯伦也电气化了,比如它旗下的Artura也搭载3.0T双涡轮增压V6发动机搭电动机组成的混动系统。兰博基尼也在积极转型电动化,只不过还没有实际产品出来而已,保时捷纯电动化发展算比较顺利,像我们之前试驾过的Taycan,以及早前的SUV和轿车插混车型和马上要上的纯电Macan,所以主流的跑车品牌都在转向电动化。
  这一次我们开头聊这台车比较令我们关注的发动机。
  
  
  法拉利296 GTB算是法拉利品牌首次将后轮驱动的插电式混合动力汽车(PHEV)的公路跑车,动力方面,搭载法拉利全新研发的2.9T双涡轮增压V6发动机配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统,发动机部分是采用120度缸体夹角的设计,很大程度上提升了工作效率,系统综合功率830马力,最大扭矩740牛·米;传动系统方面,匹配8速双离合变速箱,法拉利官方表示,这套变速箱重新做了标定。0-100km/h加速时间2.9秒,0-200km/h加速时间7.3秒,最高时速330km/h,圈速参考,在菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。
  动力结构上,法拉利的工程师是将2.9T的内燃发动机与放置在车身后端的电机集成在一起,这样节省了不少的空间,对轻量化有很大的提升,两个动力单元通过崭新的TMA执行器来工作,可以实现发动机和电机同时工作和只是通过电机进行输出,搭配7.45kWh的电池组,官方透露,纯电动模式下能实现25公里续航,纯电模式下最高时速135km/h。
  
  
  外观上,新车的造型老一代法拉利的的简约兼具功能的设计风格。如果熟悉法拉利的朋友就可以看出来,新车整体设计是借鉴了SF90车型的理念,尤其是前机舱盖的弧线型线条十分锐利,十分的运动。
  前大灯组造型与早前发布的法拉利Roma十分相似。前包围两侧都配有双边散热开口,里面配有刹车通风、冷却系统以及主动空气动力学装置,始终都是为了运动的性能而来,不愧是法拉利。整个前脸给人的感觉,还是非常具有动感的。
  
  
  来到车身侧面,新车中段看上去十分修长,与SF90的设计十分相似,发动机的进气口也同样设置在此,经典的半圆形不规则设计让十分具有艺术感。轮圈方面,采用的是我们非常熟悉的双五辐的五星造型轮圈,内部并配备了碳陶制动系统。车身中部位置,放置着电动装置,例如电池组等关键零部件。
  
  
  车尾部分,非常熟悉的超跑设计,透明的后窗玻璃,里面安放着V6发动机,排气装置位于尾部中央,并采用中置单出的布局,新车还是做了很多动力学的设计,比如尾部扩散器更宽广的空力有效面积,还有很多类似空气桥的空力造型设计,尾部整体感十足,不仅美观还具有功能性。
  
  
  内饰方面,还是十分简约,以功能性为主,用料方面下了本钱,采用大量的碳纤维与皮质材料。为了保留情怀,还是采用传统的指针式转速表,也加入了一些新科技,配备全液晶仪表盘,大部分的行车信息都可以通过这里显示。
  
  
  另外,新车可选配Assetto Fiorano套件。就可以提升性能,里面包含了源自GT赛车的Multimatic阻尼器,采用赛道化的固定设置;前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置;在门板在内的很多组件构架采用重新设计,减重12公斤。
  对了这台车还可以选装,这里面就包含超轻的Lexan后窗和灵感源自250 LM的涂装外观。据悉,还搭载有最新一代的侧滑角控制系统,悬架系统也经过了升级。
  法拉利品牌,在超跑界还是很有口碑的,电动化时代下,所有的超跑品牌都一样,法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦等超跑品牌一样需要追赶电动化浪潮。其实《懂车之道》觉得在内燃机上增加一套电动系统,动力是会有提升,但是这个故障率和机械纯粹感是有缺失的,但是时代在进步,要想拥有更纯粹的大排量跑车,成本真的太高,可能真的要下降自己的需求,来去选择纯电车型,可能会有新的发现和新的快乐。
  在法拉利的历史中,搭载中后置V6发动机的法拉利是1961年的246 SP、Dino 206 GT。所以这台新车配有V6发动机,我们并不意外,起码法拉利296 GTB还是一台保留有V60发动机的法拉利,所以还是比较庆幸了,要喜欢法拉利的大排量有能力的盆友,真的要尽快了,因为后面这就是理财产品。最新的消息显示,新车将于2021年年底正式交付。
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