Narrativas sobre Seguridad Pública y Guardia Nacional
Las policías son civiles por cuanto a la seguridad pública se refiere, sin embargo, la función de seguridad pública es del Estado. | Jorge Lumbreras
10/07/2021
Con motivo de la propuesta del C. Presidente de la República en el sentido de que la Guardia Nacional pase a formar parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), nuevamente se posicionó el debate respecto a la participación del Instituto Armado en la función de seguridad pública, básicamente por tres motivos: 1. La reforma Constitucional en materia de Guardia Nacional prevé que las Fuerzas Armadas participen en la conformación y funcionamiento de la Guardia Nacional , esto implica su estructura jerárquica, sus regímenes de disciplina, de cumplimiento de responsabilidades y tareas, y de servicios (.) –e- instrumentación de las normas de ingreso, educación, capacitación, profesionalización, ascensos y prestaciones ; 2. La Guardia Nacion
Esto va de fueros y de huevos 11·07·21 | 02:37 Hay un libro en el que se encierra esa parte de la historia que es clave para comprender el desarrollo multipolar de las Islas Canarias desde la Conquista. Se llama, para simplificar, ‘Libro rojo de Gran Canaria’, nombre que toma del color de las tapas del legajo que fue localizando y ordenando el que fuera Archivero municipal, pero también erudito investigador y recordado profesor del ‘Viera y Clavijo’, Pedro Cullen del Castillo. La denominación más exacta a su contenido es, sin embargo, ‘Gran libro de provisiones y cédulas reales’. La primera es la dada en Salamanca por los Reyes Católicos, don Fernando y doña Isabel el 20 de febrero de 1487. Tiene una cosa importante que la distingue de las demás dadas a otras partes del Reino: atiende “a las súplicas” de los vecinos y moradores de que los Reyes aseguraran por escrito que “ni agora ni en tiem
Hesketh, which sailed out of Liverpool and delivered slaves to Saint Kitts in 1761, to the 566-ton
Parr, another Liverpool ship that sailed in the 1790s. Ships comparable in size to the
Hesketh were designed to carry as few as six pleasure passengers; refitted as a slaver, the
Hesketh transported a crew plus thirty Africans. The
Parr, on the other hand, carried a crew of 100 and a cargo of as many as 700 slaves. Most ships nicknamed Guineamen, after the Gulf of Guinea on the west coast of Africa were sized somewhere in between, growing in tonnage over time as the Atlantic trade itself grew. American traders preferred somewhat smaller ships than their British counterparts: two-masted sloops (25 to 75 tons) and schooners (30 to 150 tons) required smaller crews and shorter stays on the African coast, where tropical diseases were a constant threat to crew and cargo alike.
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