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有轨电车奇观：备受城市追捧，却难盈利

有轨电车的造价一般在每公里1亿至2亿元，造价比地铁低，运量比常规公交更大，理论上可以完善城市交通系统。以珠海有轨电车为例，其年客流约120万人次，仅相当于深圳地铁5号线1天的客流量。珠海有轨电车每公里的造价约为深圳地铁5号线的1/5，显然这一投入产出比相当不划算。客流低直接导致成本飙升。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本珠海有轨电车的另一问题是珠海有轨电车今年1月份停止运营，目前正论证是否要被拆除。6月份的听证会结果显示，16名代表中有15人赞同拆除。如果该项目被拆除，将成为中国第一条正式投入运营后，又被拆除的现代有轨电车。珠海有轨电车日均客流为3378人次，一些城市甚至还没有达到这个数字。根据汉唐有轨电车统计实际上，除了北京、上海、广州、成都、武汉等大城市，其它城市的单条�

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【深度】有轨电车奇观：造价高客流低，地方政府仍趋之若鹜

有轨电车的造价一般在每公里1亿至2亿元，造价比地铁低，运量比常规公交更大，理论上可以完善城市交通系统。但从实际效果来看，大部分有轨电车项目面临投入高、客流低、速度慢等问题，其中客流低是最主要的问题。以珠海有轨电车为例，其年客流约120万人次，仅相当于深圳地铁5号线1天的客流量。珠海有轨电车每公里的造价约为深圳地铁5号线的1/5，显然这一投入产出比相当不划算。客流低直接导致成本飙升。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约67元，而实际的票价为1元/人，相当于每服务一个乘客，需要补贴66元。珠海有轨电车的另一问题是供电系统经常出现故障，难以保证稳定的运营。同时，有轨电车占用道路宽度相当于两条以上车道，与社会车辆路权矛盾突出，部分机动车驾驶员对有轨电车占用路面空间意见

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看见保护世界遗产的中国努力

看见保护世界遗产的中国努力最好的保护，其实是使用。诚如，在江苏，可赏、可游、可居的苏州古典园林；在贵州，红色旅游与绿色生态交相辉映；在重庆，践行“两山”理论书写旅游扶贫样本；在云南，“红河哈尼梯田文化景观”正在为改善民生、发展经济发挥引擎作用..把遗产添入百姓生活，才能将遗产保护的念头植入百姓的心头，实现遗产价值的社会共享，才能让遗产保护的理念走得更稳更远。中国保护世界遗产，始终秉持“以人民为中心”的发展理念，依托世界遗产的文化魅力，盘活遗产所在地的经济活力，让遗产“活”在万家灯火和百姓烟火里。互联网新闻信息服务许可证32120170004 视听节目许可证1008318号广播电视节目制作经营许可证苏字第394号

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有轨电车奇观：造价高客流低，地方政府仍趋之若鹜

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