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　　福特前首席执行官韩凯特（Jim Hackett）曾在去年的一次采访中指出，对于福特而言，此前很难保证能把那么高昂的资金转移到自己的电池工厂，考虑成本和采购，自建工厂利益回报并不理想。 　　作为底特律汽车制造的典型代表，福特也是到新掌门吉姆·法利（Jim Farley）上任后，才计划自己制造电池。如果不推翻前任韩凯特的既定路线，恐怕福特在下一轮的新四化转型里将更加被动。 　　其二，是原材料。 　　按照目前的行业现状看，锂离子电池的原料稀有金属大多在非汽车大国生产，就拿锂来说，澳大利亚已占世界生产量的约6成，钴的生产量也被刚果占据近7成的比重。 　　伴随着世界范围内电动车销售体量的不断提升，镍、钴等关键矿资源的需求也与日俱增，成本方面也注定承压。毕竟，矿产资源是有限的，供应受到限制时，以往�

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