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上汽 灵魂论 引热议 华为合作车企: 我们灵魂还在 -中工汽车-中工网
来源:经济观察报 2021-07-10 09:22:20 原标题:上汽“灵魂论”引热议 华为合作车企:“我们灵魂还在” 一周过去了,由上汽集团董事长陈虹一句话引爆的争议,仍在持续。车企和科技公司,谁将主导智能汽车的“话语权”?这个看似充满“小我”意识的话题背后,更多新产业链上深层、复杂的利益纠葛与担忧,正在不断发酵。 6月30日,在上汽集团2020年度股东大会上,当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时,陈虹一语惊四座:“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。” “灵魂论”一出,立即引来多方对上汽过于“封闭”的批评。作为国内巨量级的车企集团,上汽集团因
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上汽 灵魂论 引智能驾驶话语权之争 华为合作车企:我们灵魂还在|上汽|华为
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上汽不愿与华为合作自动驾驶,后者回应:与车企合作有多种模式_公司
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市值突破万亿,被 逃离 的宁德时代正在上演反转大戏|宁德时代|动力电池行业
与成熟的动力电池生产企业相比,车企自建电池工厂需解决多方难题。“首先很有可能会出现因技术不成熟造成高端产能不足低端产能过剩的情况;另外动力电池研发制造生产周期长,倘若无法形成规模量产,车企需承担巨额的研发费用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。 确如崔东树所言,动力电池行业在技术、品牌、规模和资金方面均存在较高进入壁垒。技术层面,材料、电芯、模组、电池包、电池管理系统的研发和生产均对技术有较高要求,如果相应核心技术储备不足,电池生产企业将很难产出有竞争优势的产品。 面对快速更新迭代的技术,持续研发投入是关键。以宁德时代为例,公开资料显示,2020年宁德时代研发投入35.69亿元,研发投入占营收的比重为7%;2015~2020年研发投入平均占比为6.8%;截至2020年末,宁
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市值突破万亿,被 逃离 的宁德时代上演反转大戏|电池|锂离子|电动汽车
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