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最赚钱中概股闪现,年轻人能撑起千亿街舞市场吗?_创事记_新浪科技_新浪网

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极氪车主维权疑云:套路 割韭菜 、营销误导、变相加价?_创事记_新浪科技_新浪网

  陈立也是早期就被圈粉的一员,“作为吉利的亲生儿子,极氪的前身是领克ZERO,成为了第一批享受浩瀚架构的电动车车型,但其实我开始不抱特别大希望,因为从领克分出去成立新品牌意义不大,就像吉利和几何,沃尔沃和极星,领克和极氪,与其说是新品牌,倒不如说是品牌附线。但是价格一出来,就被吸引了,26.68万的价格太有吸引力。”   4月,极氪一诞生,无论是在发布会上,还是随即亮相的上海车展,都在高光下备受瞩目,极氪的展位都被挤得满满当当,在周末甚至要排队参观,每人限时8分钟。   圣一也在这样的光芒下喜欢上了极氪,由于杭州当地的新能源车型车牌暂时还不受限,圣一将眼光瞄准了电动车,“我对比过了,之前挺喜欢特斯拉的,但是风波之后就不太敢买,小鹏的轿跑,我家有小朋友就不考虑了,其实我都�

新造车第二梯队的 小米们 ,困在性价比中_创事记_新浪科技_新浪网

  2011年深秋,北京798,雷军模仿乔布斯经典的黑T恤配牛仔裤穿搭上台,喊出“为发烧而生”的理念,就这样带领小米出杀入智能机市场。   10年后,仍然有人说“小米十年,难跃高端”,于是,在尝尽了“性价比”之苦后,五十岁的雷军再次踏上造车的创业之旅。不过,这次没再提过性价比,也没说发烧。   但在这场新造车势力风起云涌的大潮中,也有人要做下一个“小米”。   同年,威马第1款车EX5问世,创始人沈辉更是直言,“不做富人的玩具”。   为了奔赴这样的目标,他们从切入新能源这片市场伊始,就站在了极致性价比的中央,基本都布局在20万元以下的车型,其中零跑和哪吒更是切入微型电车的市场,在10万元以下角斗。   威马、零跑、哪吒、爱驰等新造车第二梯队的故事,起始于创始人在传统汽车圈的“叛变”�

互联网大厂的 吉卜赛 迁徙史_创事记_新浪科技_新浪网

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疯狂的新酒饮大战:成本1元起 同一家酒厂代工_创事记_新浪科技_新浪网

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