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4.保险产品。合理设计保险产品，减轻制造商和系统商的责任压力，内化赔偿的交易费用。 比如德国就比较单刀直入。2017年6月，德国公布《道路交通法》第八修正案，允许载有高度自动化或完全自动化驾驶系统的登记和使用。但并没有改变传统的道路交通安全事故责任分配原则，车辆处于自动驾驶模式下发生交通事故，驾驶员仍是第一责任人，然后可向制造商追偿。 美国交通运输部在Demo 97活动（1997年加州圣地亚哥举行的无人车集中演示）之后，一直以积极主动的态度支持自动驾驶行业和技术发展，但是法律法规方面各州有较大差别，比如密歇根州及田纳西州这样的汽车产业大户会尽量限制或减少制造商的责任，像马萨诸塞州法案则对汽车制造商适用过错责任。 英国、韩国、澳大利亚等国家则寄希望于通过保险的合理分配解决责任和赔偿问�

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