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卫士90:是极致的经典,也是极致的性能

是的,市场不说谎,数据不骗人。 1、相比卫士110,车身长度和轴距都减小435mm(2587mm),两门五座,常规行李箱容积297L,全放倒后的拓展容积为1263L; 2、悬浮式车顶、阿尔卑斯山之光的侧顶窗、斜角车顶曲面以及方格网散热出口等设计一如既往,基于上述经典设计,侧置爬梯、前侧置涉水喉等选装件无变化,依然可根据车主需求进行DIY选装; 3、依然是基于路虎全新D7x架构打造,采用独特全铝整合式车身架构,结合整合式承载车身,车身最大抗扭刚性达到近30,000牛·米 /度,同时兼具轻量化、燃油效率高,更利于城市驾驶; 4、基于3,卫士90采用短轴距和超短前后悬的设计,相比卫士110转弯半径更小,转弯直径仅仅只有11.3m,整车驾控质感更佳,更灵活,提供了包含自适应定速巡航、交通标志智能识别系统、车道偏离警示系统在内的10大智能驾驶�

试驾|路虎卫士90:岁月会回头,越野不迷途

试驾|路虎卫士90:岁月会回头,越野不迷途
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酷酷的女孩谁都爱 试驾路虎卫士 90_试驾评测_汽车_中金在线

      路虎卫士总共分为三个车型,分别是短轴版的90、长轴版的110和皮卡版的130。名字中的数字是车型最开始的轴距,不过如今这些车的轴距已经越来越长,只是沿用了之前的名字而已。     外形复古空间不差       五辐式的轮圈辐条粗壮,很有越野车的风格,圈内被一套大四活塞的刹车系统塞满。虽然试驾车原厂就装配了AT胎(全地形轮胎),但花纹相对细碎,如果真是高强度越野的话,建议还是换一套更强壮的AT胎。       路虎卫士复古的设计风格搭配五辐式的轮圈并不能算是特别好看,海外官图上那套18英寸的白色轮圈才是最搭的选择,但很遗憾根据官方的消息,这套18英寸的轮圈无法装配在中规卫士上,因为整体的悬架部件、刹车系统、副车架等组件全都不一样。       平直的车尾就像被刀切过一样平整,如果不使用�

路虎卫士90:移动机械终极梦想的展开方式 |试驾

在捷豹路虎自研的英杰力发动机铺陈度愈来愈广阔的今日,我们终于可以挥别那个起步随机突闯的执拗愣头青,迎来坚实、沉稳、内敛、舒心的温情男人。 转向手感上,路虎特意为卫士90匹配了一种与外形反差极大的“轻盈”手感。看起来好像很难调动,转弯的卫士,实际驾驭起来更像在开一台轿车,一拨一挑间,卫士已过万重山。 与高速公路挥别后,卫士90来到了一段蜿蜒又不失明快的山路前。停在山脚下,人与车之间信任度的拉锯战已经结束,扎实的互相依赖感开始滋长,这是征服一段山路的绝佳开头。 第一个弯,试探。第二个弯,游移。第三个弯,掌控。 卫士90用接近直给的机械感在弯道间舞动,一种纯粹的欢喜旋即布满全身。卫士90方形的身躯增大了撞风面积,但没有减少抹过发夹弯时的顺润。轻巧的转向设定电子味浓浓,但来自六�

越野专家 独享的大玩具,路虎卫士90展现野性的DNA-新浪汽车

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