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自动驾驶来了法律该怎样应对?

自动驾驶来了法律该怎样应对? 在期待新技术带来更多便利高效的同时,人们也对自动驾驶中潜藏的法律问题产生隐忧。日前,记者就相关问题采访了关注该领域的检察官。上海市检察院检察官戴慈介绍,目前国内还没有允许完全意义上的自动驾驶汽车上路,对这个话题更多的是一种前瞻性探讨。戴慈认为,自动驾驶汽车的归责原则可以借鉴以上归责原则。例如,自动驾驶汽车之间、自动驾驶汽车和传统汽车之间可考虑适用过错责任原则。自动驾驶汽车和非机动车、行人之间可适用过错推定原则。自动驾驶汽车和车内乘员之间实行无过错归责原则。自动驾驶汽车发生交通事故的民事责任主要涉及赔偿损失问题。对此,上海市检察院研究室副主任陈超然认为,自动驾驶汽车民事方面的归责层次较为清晰。第一步,判断自动驾驶功能是否开启。若未开启,可以

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　　从具体数值上来说，排名前二的Waymo 和 Cruise 的平均接管里程分别在 48000 公里和 46000 公里左右；而宝马和奔驰，这一数据只有数十公里的量级。　　不尽如人意的结果或许要在很大程度上归结于德国的特殊国情尽管在自动驾驶测试方面起步较早，但这一路走来并不顺畅。　　因此，德国早期的自动驾驶道路测试条件受限，多在国外、封闭环境以及不限速的高速公路中进行。比如，奔驰、宝马此前就分别与百度在中国开展自动驾驶项目合作。　　然而，较封闭、较单一的道路测试环境，无法为自动驾驶汽车收集多元的道路数据，以提升其处理各种长尾场景的能力。　　2016年3月23日，新版《维也纳道路交通公约》在德国正式生效，该公约中首次增添了有关自动驾驶法律条文，允许汽车在特定情况下开启自动驾驶模式。　　然而，直到201

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