Globalization and politics development middle east 2nd edition | Economic development and growth
cambridge.org - get the latest breaking news, showbiz & celebrity photos, sport news & rumours, viral videos and top stories from cambridge.org Daily Mail and Mail on Sunday newspapers.
Globalization and politics development middle east 2nd edition | Economic development and growth
cambridge.org - get the latest breaking news, showbiz & celebrity photos, sport news & rumours, viral videos and top stories from cambridge.org Daily Mail and Mail on Sunday newspapers.
4094 lidí Nový maďarský zákon zakazuje šíření informací o homosexualitě či změnách pohlaví do 18 let na školách a v médiích. Kvůli tomu vznikl konflikt s Evropskou unií, která považuje zákon za nepřijatelný pro evropskou sedmadvacítku. Jaroslav Bašta upozornil, že Maďarsko není první. „Pokud se nemýlím, tak s podobným zákonem přišli už před nějakou dobou Rusové, kteří ho přijali. Tato otázka týkající se maďarského zákona, přístupu k homosexualitě a podobným záležitostem je trochu složitější. Pamatuji si jenom za dobu mého života, že nejdříve byla homosexualita trestná, pak byla trestná jenom u mladistvých, pokračovalo to tolerancí, pak se to stalo preferovaným způsobem a nyní existuje na sociální síti vtip o obavě, aby to nakonec nebylo povinné,“ řekl Jaroslav Bašta.
Na začátku 20. století se Studebaker rychle chopil příležitosti a začal i s automobily. V roce 1902 nabídl světu svůj první elektromobil, o dva roky později již měl i auto s benzinovým dvouválcem. Automobilka zprvu spolupracovala s dalšími výrobci (Garford, E-M-F), samostatně se do výroby pustila až v roce 1912, v roce 1913 již ale byla třetím největším výrobcem automobilů v USA (po Fordu a Overlandu).
V následujících letech si Studebaker vydobyl pověst výrobce kvalitních a spolehlivých aut. První problémy značky přišly s velkou hospodářskou krizí v 30. letech, dostala se pod nucenou správu. Její šéf Albert R. Erskine dokonce spáchal sebevraždu. Firma se ale dokázala zmátořit, a to i díky tomu, že se jí dařilo s výrobou nákladních aut. Ta dodávala i armádám, náklaďáky série K využívaly ozbrojené síly Belgie, Nizozemska a Francie a následně se k nim jako ke kořistní technice dostal německý wehr