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迪斯证实大众正在开发ID 8 SUV，规格与 Atlas相仿

　　2017年，大众瞄准美国和海外市场对跨界车日益增长的巨大需求，首次推出Atlas。这种模式放到电动汽车领域同样适用，因为消费者越来越倾向于跨界车。因此，推出一款电动跨界车对正在积极拓展电动汽车业务的大众来说无疑是明智的选择，该公司正在各个细分市场推出新产品。　　目前还没有更多ID.8的具体细节，但这款新车预计将采用大众MEB平台。此外，该公司已准备投产的ID.4也能在一定程度上折射出这款新车的预期续航或输出。就规格而言，ID.4要比ID.8小得多，但其续航已达到250英里，最大输出为201 hp，由此可见，ID.8这两项上的数据相当值得期待。　　截至目前，大众尚未公布ID.8发布时间，也没有透露这款车型是否会在北美上市，不过考虑到美国市场对三排座跨界车的需求高涨，这个答案显然一目了然。

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大众ID家族再添新成员ID 8 与Atlas市场定位相同

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大众汽车如何追上特斯拉？

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大众汽车集团公布2030核心战略决胜未来移动出行变革

　　2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。　　到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。　　通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据，集团的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务，满足客户不同的定制化出行需求。同时，数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。2030年之前，来自集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载我们自主研发的软件系统。　　电池和充电充电基础设施建设是最大限度发挥“NEW AUTO”潜力的关键　　专利电池技术、�

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大众汽车发布2030战略：纯电动车销量占比提升至50%，利润来源向软件和服务靠拢

在电池方面，大众汽车将引入标准电芯。根据此前的消息，标准电芯计划在2023年正式量产，至2030年覆盖大众汽车旗下80%的电动车型，而其余20%的车型将应用独立的专用电池设计。据了解，标准化电芯可以有效降本，入门级电芯成本可降低50%，主流级电芯成本可降低30%。在产能方面，至2030年，大众汽车位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时。值得一提的是，目前大众汽车已携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂。此外，大众汽车还在充电桩等基础设施领域进行布局。其将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。Electrify America公司宣布，计划到2025年，其在美国和加拿大建设1800个快速充电站，并安装10000

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